Қытайдың көлік өндірісі қарқынды дамып келеді! Импорт пен экспорт көлемінің айырмашылығы айқын, жапондық пен MINI декорациясы енді жоқ

6/7/2023



Соңғы он жылда Қытайдың тәуелсіз брендтерінің қарқынды дамуымен бірге отандық өндіріс машиналары, әсіресе жаңа энергетикалық көліктер қарқынды түрде өсіп, отандық автокөлік нарығындағы отандық тәуелсіз брендтердің үлесі де бір уақытта артты. Импорттық көліктерге деген сенімнің ыдырауымен бірге, бір кездері пирамиданың басында тұрған импорттық көліктер құрбандық үстелінен біртіндеп түсіп жатыр.



Импорт төмендейді, экспорт өседі
Мамыр айында жолаушылар федерациясы жариялаған соңғы деректер Қытайдың автокөлік импорты мен экспорты нарығының қос аспанға ұшырағанын көрсетеді. Деректер Қытайдың қаңтар-мамыр айларында жеңіл автокөлік импорты небәрі 280 000 бірлікті құрағанын көрсетеді, бұл бір жыл ішінде 28%-ға күрт төмендеген. Олардың ішінде мамыр айында автомобиль импортының көлемі 58,4 мыңды құрап, бір жылмен салыстырғанда 18%-ға төмендеген. Керісінше, қаңтар-мамыр айларында жеңіл автокөліктердің экспорты 1,381 млн. құрады, бұл өткен жылмен салыстырғанда 102,0%-ға өсті, бұл үлкен қарама-қайшылықты қалыптастырды, әсіресе импортталған автомобильдердің жалпы көлемі өткен уақыттағы ең төменгі мәнге дейін төмендеді. он жыл.

Шын мәнінде, автокөлік импортының төмендеуін 2017 жылдың өзінде-ақ байқауға болады. 2017 жылы 1,24 миллион көліктен ол 2020 жылы 930 000 көлікке дейін орташа жылдық қарқынмен шамамен 10% төмендеуді жалғастырды. Импорттық автокөлік нарығы 2021 жылы 0,1%-ға аздап өседі. Бірақ 2022 жылы импорттық көлік нарығы одан әрі 880 мыңға дейін төмендейді.

Әйтсе де, импорттық көліктердің саны азайғанымен, импорттық нарықта люкс автокөліктерге сұраныс (бағасы 500 000 юаньнан жоғары) әлі де өсіп келе жатқанын, ал люкс автокөліктердің үлесі 2019 жылғы 79,8%-дан өскенін айта кеткен жөн. 2023 жылы 91%-ға дейін. %. Сонымен қатар, ультра люкс автомобильдер импортының үлесі аздап өсті, бұл өте жоғары санаттағы тұтынушылар топтарының сатып алу қабілетінің іс жүзінде артқанын көрсетеді.

Бұл жағдайдың пайда болуы да біздің тәуелсіз брендтердің сәнді көлік нарығында, әсіресе, бағасы 500 мың юаньнан жоғары нарықта жеткілікті дауысқа ие еместігін көрсетеді. Брендтен тыс негізгі сатылым бағасы 500 000 юаньнан аз, бұл сонымен қатар сәнді автокөліктердің импорт санының кері тенденциясының өсуіне әкелді.

Жақсы жаңалық, менің елімде автомобильдердің импорт көлемі айтарлықтай азайғанымен, экспорт көлемі айтарлықтай өсті. Жолаушылар қауымдастығының деректері бойынша, қаңтар-мамыр аралығында жолаушылар көлігінің экспорты 1,381 миллионды құрап, бір жылмен салыстырғанда 102,0%-ға өсті. Олардың ішінде жаңа энергетикалық көліктер мамыр айында жалпы экспорттың 30%-ын құрады, ал меншікті брендтердің экспорты 246 000-ға жетіп, бір жылмен салыстырғанда 75,0%-ға өсті. Жолаушылар вагондары нарығы туралы ақпарат қауымдастығы менің елімнің автокөлік экспортының ауқымы биылғы жылы 4 миллионға жетеді деп болжайды, бұл Жапонияны басып озып, әлемдегі ең ірі авто экспорттаушы болады деп күтілуде. Импорттық автокөліктердің азаюы мен экспортталатын көліктердің өсуінің артында,

BYD Жапонияда дүкендер ашты, Вейлай Еуропада NIO үйлерін ашты, Deep Blue Roewe және басқа да көптеген тәуелсіз брендтер Таяу Шығысқа, Еуропаға, Оңтүстік Америкаға және басқа аймақтарға экспортталды. Тәуелсіз жаңа энергетикалық көліктердің жылдам өсуі Қытайдың автомобиль өнеркәсібіне бұрылыстарды басып озуға көмектесті.

Жапондық брендтердің импорт көлемі ең көп төмендеді
Шындығында, Жолаушылар тасымалы қауымдастығы берген импорттық көліктердің сатылым деректеріне қарасақ, жапондық сәнді брендтердің импорты санының ең азайғанын табу қиын емес.

2023 жылдың қаңтар-мамыр айлары аралығында импортталған жапондық автомобильдер айтарлықтай төмендеп, бір жылмен салыстырғанда 53%-ға төмендеп, 54 614-ке дейін төмендеді, одан кейін американдық импортталған автомобильдер 2023 жылдың қаңтар-мамыр айларымен салыстырғанда 33%-ға төмендеді, Швед импорттық көліктер бір жылмен салыстырғанда 31%-ға, ал неміс импорттық машиналары 31%-ға төмендеді. Импорттық көліктер бір жылмен салыстырғанда 13%-ға төмендеді. Керісінше, Мексиканың автокөлік импорты бір жылмен салыстырғанда 28%-ға өсті және бұл жыл сайынғы өсімге қол жеткізген жалғыз шыққан ел болды.



Брендтерге келетін болсақ, 2023 жылдың қаңтар-мамыр айлары аралығында импортталған үздік үштікке Mercedes-Benz, BMW және Lexus кіреді. Олардың ішінде Mercedes-Benz 44%-ға өсіп, 77 621 данаға, BMW 68%-ға өсіп, 75 523 данаға жетті. Төмендеу айтарлықтай. Деректерге сүйенсек, биылғы жылдың алғашқы бес айында Lexus сатылымы бір жылмен салыстырғанда 24 пайызға азайып, 54 131 көлікті құраған. Бұл диаграммадағы алғашқы үштіктің қатарында төмендеген жалғыз бренд болды. Қауын Lexus нарығының өнімділігіне одан әрі әсер етуі мүмкін. Басқа екі жапондық люкс бренді, Subaru және Infiniti, тіпті алғашқы 15-ке кіре алмады, ал олардың импорт көлемі шамалы болды.



Модельдерге келетін болсақ, Lexus ES және RX импортталған модельдердің ондығына ең үлкен төмендеушілер болып табылады. Олардың ішінде ES 23%-ға төмендеді, ал RX тікелей екі есе қысқарды, импорт 68%-ға төмендеді.

Жолаушылар саяхаты қауымдастығының бас хатшысы Cui Dongshu 2023 жылы дәстүрлі қытайлық люкс көліктерінің үрдісі салыстырмалы түрде әлсіз болатынын, бірақ негізгі неміс брендтерінің импорттық сатылымы жақсырақ болатынын атап өтті. Олардың ішінде BMW X5 және Mercedes-Benz GLB өте жақсы өнер көрсетеді.



Ащы жеміс MINI

Осы жылдың сәуір айында Шанхай автосалонындағы «балмұздақ оқиғасынан» кейін BMW MINI алдыңғы қатарға шықты. Ғаламтордың жады жоқ десе де, автобазардағы сауда көлемі жалған болмайды. MINI сәуір-мамыр айларында «балмұздақ оқиғасының» ащы жемісін татып көруі мүмкін.

Сәуір және мамыр айларындағы сатылымдарға қарағанда, MINI сатылымына белгілі бір дәрежеде әсер етті. Әлі есімде, 2022 жылы MINI-нің құлдырауы небәрі 6% құрайды, бірақ ағымдағы жылдың қаңтар-мамыр аралығында MINI тікелей 43% төмендеді, ал сатылым көлемі небәрі 6576 болды. Егер бұл жалғаса берсе, MINI өткен жылғы сатылымның жартысын 2023 жылы сата алады, бұл жаман емес.



Сонымен қатар, MINI сатылымының төмендеуі Lexus-пен көп ұқсастықтарға ие. Ол жаңа технологияларсыз, жаңа энергия көздеріне көшкен жоқ, өз жетістіктеріне тым көп сүйенеді. Сезімдерді сатуға соқыр сену жеткіліксіз. Қараңызшы, ақылды көрші есік белсенді түрде электрлендіруге көшті, ал MINI электр нұсқасының локализациясы әлі күнге дейін жартылай жасырын күйде.



Соңғы бес жылда MINI-нің Қытайдағы жылдық сатылымы шамамен 30 000 бірлікке тұрақтанды, бірақ биылғы жылға қарасақ, 20 000 бірлік қиын болады деп болжануда.

Бүгінгі жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібінің қарқынды дамуымен жаңа энергетикалық көліктердің ену жылдамдығы жылдан-жылға артып, пайдаланушылардың көлік сатып алу тұжырымдамалары да өзгерді. Жеке энергетикалық брендтер қарқынды дамудың жаңа кезеңінде екенін ескере отырып, тұтынушылардың көпшілігі қазір бүкіл көлік құралының құны мен технологиясының сезіміне көбірек назар аударады және өнімнің нақты беріктігіне көбірек назар аударады және бұдан былай импорт пен брендтің баталарын соқыр іздемейді. Ал, «импорт жақсы» деген дәстүрлі ұғым біртіндеп жойылып барады.

Импортталатын көліктерді сату оңай болатын дәуір біржола өтіп кетті және импорттық сатылымдарға сүйенетін брендтерге стратегияларды қайта тұжырымдап, мүмкіндігінше тезірек жаңа энергияға ауысатын, жаңа технологияларды дамытатын және жаңа бағыттар бойынша өнімнің беріктігін арттыратын уақыт келді. болашақ даму үшін.