Сіз әлі де прогреске қол жеткізе аласыз ба? Шетелге шығатын қытайлық автокөлік компаниялары барған сайын турбулентті бола бастады

6/14/2023



Біраз уақыттан бері Қытайдың автомобиль экспортының көлемі Жапонияны басып озып, әлемдегі №1 өзгеріске айналды, бұл қоғамның назарын аударды. Бірақ Сун Сяохун экспорт құны бойынша рейтинг Қытайдың автокөлік экспортының нақты жағдайын жақсырақ көрсете алатынын еске салды. «Қытайдың автокөлік экспортының нақты позициясы үшінші немесе төртінші орында болуы керек».

Екінші жағынан, теңізге шығу мүмкіндігі өте жақсы болғанымен, жол бойында тікенектер көп. 2022 жылдан бастап халықаралық геосаяси қақтығыстар сияқты сыртқы тәуекелдер, соның ішінде сауда саясаты, өнімге қолжетімділік, жасыл тосқауылдар және деректерге сәйкестік тез өсуде, мұның барлығы жаһандық дамуға ұмтылған қытайлық автокөлік компанияларына айтарлықтай қиындықтар туғызады.

Айта кетейік, Қытай 2022 жылы Еуропалық Одақтың көлік импортының ең үлкен көзі ретінде Түркияны ауыстырады. Дегенмен, соңғы уақытта бұл салада Еуропа өзінің автомобиль өнеркәсібін қорғау үшін қытайлық электр көліктеріне демпингке қарсы тергеуді бастау мүмкіндігін қарастыруы мүмкін деген қауесет тарады.

Көптеген қиындықтарға тап болған қытайлық автокөлік компаниялары әлі де шетелге шығуда үлкен жетістіктерге жете ала ма? «Шетелге шығудан» «құн тізбегінің жаһандануына» дейін қытайлық автокөлік компаниялары қайдан келді?

■ЕО демпингке және субсидияға қарсы тергеуді бастады.

Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығының статистикасы бойынша, Қытайдың автокөлік экспорты 2022 жылы 3,111 миллион данаға жетіп, бір жыл бұрынғыдан 54,4 пайызға артады. Олардың ішінде жаңа энергетикалық көліктердің экспорттық көлемі 679 мың бірлікті құрайды, бұл жалпы көлемнің шамамен 22% құрайды. 2023 жылдың алғашқы бес айында автомобиль экспортының көлемі өткен жылмен салыстырғанда 81,5%-ға артып, 1,758 млн.

Соңғы екі жылда қытайлық жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары Еуропа нарығын ең үлкен экспорттық аймақ ретінде қарастырды, бұл негізінен Еуропаның жаңа энергетикалық көліктерге саясатын қолдауына, Еуропадағы жаңа энергетикалық көлік нарығының күшті көрсеткіштеріне және Қытайдың жаңа энергетикалық көліктер нарығының жақсаруына байланысты. жаңа энергетикалық көлік өнеркәсіп тізбегі. Айқын ауқымды артықшылықтар сияқты факторлар бірлесе отырып, жаңа энергетикалық көлік компанияларын Еуропаға «шетелге шығуға» итермеледі.



Дегенмен, Қытайдың жаңа энергетикалық автокөлік компанияларының шетелдегі күшті экспансиясы ЕО-ны да қорқытты. Жақында француздық БАҚ Еуропалық Одақ Қытайдың жаңа энергетикалық көліктеріне қатысты демпингке қарсы және өтемақы тергеуін бастауды жоспарлап отырғанын хабарлады.

Еуростат деректеріне сәйкес, қытайлық көліктер 2022 жылы ЕО автомобиль нарығының 2,9%-ын ғана құрайды. «Бұл үлес әлі де өте аз, ал биылғы болжам 3,4%-ға дейін жетеді. Біз ЕО неліктен екенін түсінбейміз. Қытайдың жаңа энергетикалық көліктеріне қатты алаңдаймын». Сун Сяохун ЕО мен Қытайда жаңа энергетикалық көліктердің дамуы негізінен даму кезеңдерінің дислокациясына байланысты деп санайды. Иә, Қытайдың жаңа энергетикалық көліктері Қытайдың жаңа энергетикалық көлік саясаты мен шаралары төмендей бастағанда салыстырмалы түрде ерте дамығандықтан, бұл ЕО мен Америка Құрама Штаттарында жаңа энергетикалық көліктерге субсидиялар көбейген уақыт болды. Сондықтан, осы кезеңде, модельдер мен сапа тұрғысынан қарамастан, ЕО Қытайдың жаңа энергетикалық көліктерінің бәсекеге қабілеттілігі маңызды деп санайды,

Бұл Еуропаға шетелге баратын қытайлық автокөлік компанияларына белгісіздік әкеледі. Белгілі отандық автокөлік компаниясының президентінің айтуынша, «ЕО бастамасымен жүргізілген демпингке қарсы тергеу нәтижелеріне сүйенсек, барлық қытайлық автокөлік компанияларының 90%-ға жуығы шектеулерге ұшырайды, соның ішінде SAIC, Chery, Weilai және т.б. ., азды-көпті көтерілді Тариф автокөлік компанияларының кетуіне әсер етеді.Демпингке қарсы тергеу бір компанияның шаруасы емес.Автомобиль өнеркәсібі қауымдастығы бұл мәселені бірлесіп шешу үшін қытайлық автокөлік компанияларын ұйымдастыруы керек.Әйтпесе, 50 пайыздық тариф автокөлік компаниялары үшін жарамсыз.



Сонымен қатар, демпинг тұрғысынан, Sun XiaohongҚытай автокөліктерінің қазіргі еуропалық бағаларында демпингтік проблема жоқ деп есептейді және жалпы баға өте қолайлы. Сондықтан Қытай мен ЕО өзара тиімділік пен өзара сенім қағидасы негізінде бұл мәселені дұрыс шеше алады деп үміттенемін.

Дәл қазір Еуропа негізінен жасыл және көміртекті азайтуға бағытталған көптеген ережелерді енгізді. Жоғарыда аталған демпингке қарсы және демпингке қарсы тергеуден басқа, ЕО 2022 жылдың наурыз айында аккумулятор төлқұжаты тұжырымдамасын енгізе отырып, «ЕО аккумуляторлық және қалдық батареялар туралы ережелерін» қабылдады. Батарея паспортын ала алмасаңыз, Еуропа нарығына шыға алмай қалуыңыз мүмкін.

Еуропалық Одақтан басқа, Америка Құрама Штаттары да 2023 жылдан 2033 жылға дейін жаңа қуаттағы көліктердің жарамды тұтынушылары мен өндірушілерін субсидиялау үшін 2022 жылы «Инфляцияны төмендету туралы заңын» енгізді. Жаңа электр көліктері үшін салық несиесі бір көлікке 7 500 доллармен шектелген. Дегенмен, заң жобасында білікті көліктерге, соның ішінде аккумулятор материалдарына қойылатын талаптар, көлік құралын құрастыру талаптары, көлік бағасына қойылатын талаптар және автокөлік сатып алушылар үшін кіріс талаптары бар. BYD атқарушы вице-президенті Ли Кэ жақында бұл американдық тұтынушылар үшін электр көліктерінің құнын арттыратынын айтты және «АҚШ нарығы біздің қазіргі көзқарасымызда емес» екенін анық айтты.

■Отандық әнұран? әлі бастапқы кезеңде

Қытайлық автокөлік компаниялары соңғы жылдары әлемдік нарықта серпіліс жасағанымен, сабыр сақтап, ойланыңыз, алдағы жол ұзақ әрі қиын болады.

Сун Сяохун жаһандық болып жатқан автокөлік компанияларының позициялау мәселесіне назар аударды. Қазір 2022 жылы Қытайдың автокөлік экспорты бойынша Германияны басып озып, екінші, ал 2023 жылдың қаңтар-мамыр айлары аралығында Жапонияны басып озып, бірінші орынға шықты деген сөз бар. Дегенмен, Сун Сяохун 2022 жылы елдер бойынша жаһандық экспорт деректеріне сүйенсек, Қытайдың экспорты бірінші орынға шығады деп есептейді. Германия, Жапония және АҚШ-тан кейін төртінші орында. Рейтинг Қытайдың автокөлік экспортының нақты рейтингін көрсететін сомаға негізделген. "



Бұл Қытай автомобильдерінің орташа экспорттық бағасы Жапония мен Германия сияқты дәстүрлі автокөлік станцияларының бағасынан төмен екенін білдіреді. «Тойотаның өндірісі мен сатылымын бөлумен салыстырғанда, Қытайдың автомобиль өнеркәсібі әлемдік деңгейге жету үшін әлі көп жолды өтуі керек». Сун Сяохун мысал келтірді. Toyota-ның 2022 жылы әлемдік сатылымы 10,55 миллион көлікті құрайды, оның 2,04 миллионы Жапонияда және 8,51 миллионы шетелде сатылады. ; Дәл осы кезеңде Toyota Motor компаниясының әлемдік өндірісі 10,72 миллион көлікті құрады, отандық өндіріс небәрі 3,78 миллион көлікті құрады, ал шетелдегі өндірісі 6,94 миллион көлікке жетті, өндірістің басты назары шетелде шоғырланған.

Шетелде қатысуы бар қытайлық автокөлік компаниясының тағы бір жоғары лауазымды қызметкері «Қазіргі уақытта елде әнұран көп, бірақ қытайлық көліктер онша жақсы емес, экспорты да жақсы емес. Біріншіден, биыл жөнелтілімдер көп, бірақ қаншасы сатылды? Олардың көпшілігі суда жүзіп жүр немесе дилерлік дүкендерде сақталады. Қанша саудаланады? Бұл Жапониядан артық болмайды; Бұрын біз әлі де көп жылдар бұрынғы басқалардың күйінде едік, бұл мақтауға тұрарлық емес."

Оның пікірінше, қытайлық автокөліктердің "шығуы" тек толық көліктермен шығу емес, шын мәнінде "бару". жылы» және жергілікті корпоративтік азамат болу. Нарық энергиясы мен талантты энергия жаһандық жүйеге айналып, жергілікті тұрғындарды Қытайдан бөлінбейтін етеді.

Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығы бас хатшысының орынбасары Вэй Вэнцин де осындай пікір білдірді. «Экспорт – бұл экологиялық экспорт, ол ең алдымен тарифтік кедергілерді және технология сияқты тарифтік емес кедергілерді жоюды көздейді.Қытай ДСҰ-ға кіргенде көптеген екіжақты және көпжақты келісімдерге қосылды. Барлық елдер автомобильдерге үлкен мән береді. Автокөліктерді келіссөздер жүргізу қиын. Бұл келісімдерге әсер етпеу үшін олардың көпшілігі ерекше жағдайларды қабылдады және әлі де көптеген кедергілер бар; екіншіден, экологиялық экспорт. Мәселен, соңғы жылдары кездескен ең үлкен мәселе – көліктерді тасымалдау. Төменгі ағынды қолдау әлі шыққан жоқ. Бұл елде экология тамыр жайған соң ғана көлік шынымен сөніп қалады; үшіншіден, ақпарат пен үйлестіру жеткіліксіз, ал қытайлық компанияларда жергілікті нарық туралы ақпарат пен тұтынушылардың түсінігі жетіспейді және осыған байланысты көптеген талаптар бар».



«Шетелге шығудың барлығын бес кезеңге бөлуге болады: бірінші кезең, мүмкіндіктерге негізделген сауда; екінші кезең, брендке негізделген сауда; үшінші кезең, қарапайым KD өндірісі; төртінші кезең, кешенді жергілікті өндіріс; бесінші кезең, жан-жақты интернационализациясыз бүкіл құн тізбегі бір жерде шоғырланбай, нарыққа сәйкес дүние жүзінде таратылады». Вэй Вэньцин Қытай негізінен бастапқы кезеңнен өтті және қазір екінші және үшінші кезеңде, бірақ әртүрлі компаниялар бірдей емес және бұл қадамдық процесс емес, ал кейбір адамдар үшінші және төртіншіге тікелей өтіп кетеді деп болжады. қадамдар.Автомобиль – интенсивті сала, капиталды көп қажет ететін, технологияны көп қажет ететін және еңбекті көп қажет ететін сала.

■«Егер зарядтауға кепілдік берілмесе, көлік теңізге шыққанда қиындықтарға тап болады»

Болжамдарға сәйкес, жаңа энергетикалық көліктердің экспорттық үлесі 2023 жылы 35%-ға дейін артады деп күтілуде. Дегенмен, Фан Бин, Зарядтау технологиясының директоры Қытай Автокөлік ғылыми-зерттеу институтының департаменті Жаңа энергетикалық көлікті тексеру орталығы (Тяньцзинь) Co., Ltd. 2023 Қытай авто форумында өнімді сертификаттау және интерфейс стандарттары тұрғысынан шетелдегі зарядтау қадалары мен отандық зарядтау қадаларының арасында айырмашылықтар бар екенін атап өтті. мәселе.



Зарядтау альянсының статистикасына сәйкес, 2023 жылдың мамыр айының аяғында менің елімдегі зарядтау инфрақұрылымының саны 6,356 миллион бірлікке жетіп, әлемде бірінші орында тұр. Қытайдың жаңа энергетикалық көліктері шетелге шыққан сайын, менің елімнің зарядтау қондырғылары да халықаралық нарыққа шығып, қытайлық шешімдерді әлемдегі негізгі зарядтау нарықтарына итермеледі.

«Бірқатар мәселелер бізге зарядтау арқылы теңізге шығуды оңайлатпады». Цао Гуаню, Shanghai Zhida Technology Development Co., Ltd. бас менеджерінің атқарушы орынбасары: «Зарядтау және көлік бір қайыққа байланған немесе арқанға байланған. Шегіртке, егер теңізге шыққанда зарядтауға кепілдік берілмесе. , көлік теңізге шыққанда да проблемалар болады».

Шетелдік зарядтау қадаларының артта қалған құрылысы шетелге шығатын жаңа энергетикалық көліктердің алға жылжуына да кедергі жасайды. Оңтүстік-Шығыс Азия, Еуропа және Латын Америкасы Қытайдың автокөлік экспортының үш негізгі аймағы болып табылады, олардың барлығында көлік құралдары салыстырмалы түрде төмен және әртүрлі дәрежеде негізсіз зарядтау схемалары бар.

Шетелдік зарядтау қадаларының нарығы кең болса да, отандық өндірушілер де шетел нарықтарын белсенді түрде зерттеп жатыр, Фан Бин зарядтау қадаларының шетелге шығу кезінде әлі де бірнеше қиындықтарға тап болатынын атап өтті:

1. Еуропалық және американдық стандарттардың ортақ зарядтау протоколы Қытайдағыдан ерекшеленеді. Бұл PLC байланыс протоколы. Стандарт Қытайдағыдан мүлдем басқаша. Отандық қызметкерлердің техникалық стандарттарды түсінуі мен меңгеруі салыстырмалы түрде төмен.

2. Халықаралық нарықта көлік қадаларының сәйкес келмеуі мен үйлесімсіздігінің көптеген проблемалары бар, нәтижесінде зарядтау тәжірибесі нашар болады және тіпті өнімнің брендін құруға әсер етуі мүмкін.

3. 2022 жылы шамамен 150 000 жаңа энергетикалық көлік экспортталатынына қарамастан, ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық тәжірибе әлі де жеткіліксіз, стандарттар мен технологияларды терең талдау қажет.

4. экспорттық сертификаттау мәселесі болып табылады. Отандық техниктер шетелдік сертификаттау ережелерін ерекше түсінбейді, бұл өнімнің экспортына да әсер етеді.

Қорытындылай келе, жаңа энергетикалық көліктердің экспортында кездесетін зарядтау мәселесі байланысты кәсіпорындардың халықаралық даму стратегиясын «шығу, кіру және жоғарылау» ілгерілетуге кедергі келтірді.



Осыған байланысты Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығының бас хатшысының орынбасары Ли Шаохуа өз ұсыныстарын айтты: Біріншіден, негізгі дағдылар бойынша жақсы жұмыс жасаңыз, қадаларды зарядтау технологиясының зерттеулері мен дамуын күшейтіңіз, өнім сапасын арттырыңыз және қытайлық жасаңыз. қадаларды зарядтау саласындағы бренд; екіншіден, шетелдік локализацияны сертификаттауды жеделдету. Жергiлiктi зарядтау қадаларын сертификаттау ережелерi мен стандарттарын терең зерттеу және талдау, сонымен бiрге елде және шетелде тиiстi сынақ және сертификаттау мекемелерiмен ынтымақтастықты нығайту, қадаларды зарядтауды шетелде сертификаттау проблемаларын шешу; үшіншісі – халықаралық ынтымақтастықты нығайту және шетелдегі тиісті кәсіпорындармен әртүрлі тәсілдермен ынтымақтасу. BBаймақтық саясат кедергілері арқылы, тұтынушылардың жергілікті жоғары ресурстарының көмегімен жылдам кеңейту және бірте-бірте шетел нарықтарында ауқымды өсуге қол жеткізу. Төртінші – жаңа технологиялар мен үлгілерді әртүрлі сценарийлерде қолдануды зерттеп, әртүрлі елдердің жергілікті ерекшеліктерін біріктіріп, Қытайдың табысты тәжірибесі мен жетістіктерін жергілікті аймаққа жеткізу.

Қытайлық автокөлік компанияларының «теңізге шығу» жолында пейзаждар мен дауылдар бар, бірақ мықтап «шығу», әлемдік аренада тұру және жаһандық бәсекелестікке қатысу арқылы қытайлық автоөнеркәсіп әлемдік деңгейдегі үлгілерді жасай алады. бәсекеге қабілеттілік, бұл да барлық автоөндірушілердің арманы.