Жаңа энергия мен пайдаланылған автомобильдердің экспорты өсуде

6/1/2023

Жаңа энергетикалық көліктердің экспорты қаншалықты танымал?

Қытайдан экспортталатын ескі көліктердің 80%-ға жуығы жаңа энергетикалық көліктер.

Қытайдың пайдаланылған автокөлік экспортының басым көпшілігін алады

«Жаңа энергия Қытайдың пайдаланылған көлік экспортының 80% құрайды» деген мәлімдемеге қатысты, пайдаланылған көлік экспорттау өнеркәсібіндегі көптеген адамдар журналистерге әзірге нақты деректер болмаса да, жаңа энергия Қытайдың пайдаланылған көлік экспортының басым көпшілігін алып жатқанын айтты.

Қытай автомобиль дилерлері қауымдастығының деректеріне сәйкес, 2022 жылдың бірінші жартыжылдығында жаңа энергия Тайчжоу мен Тяньцзиньден экспортталған ескі көліктердің 90%-дан астамын құрады.

Жапондық, корейлік, неміс маркаларымен салыстырғанда қытайлық жанармаймен жүретін көліктердің халықаралық нарықтағы артықшылықтары айқын емес. Дегенмен, соңғы бірнеше жылда Қытайдың жаңа энергетикалық көліктерінің қарқынды дамуы барлығына анық. Өнеркәсіптік ауқымы мен техникалық деңгейі әлемде бірінші орында.

Жоғары санаттағы көліктер танымал, ал қалалық элита көбірек сатып алады.

Қытайдың жаңа энергетикалық технологиясы мен өнеркәсіп тізбегінің артықшылықтары жаңа энергетикалық көліктер мен пайдаланылған электр көліктерінің экспортының өсуіне түрткі болды. Есептерге сәйкес, үш электрлік жүйенің негізгі құрамдас бөліктері, соның ішінде BYD пышақ аккумуляторлары мен литий-темір фосфатты батареялар. әлемдегі жетекші орын. Қытайдың жаңа энергетикалық үлгілерінің сыртқы дизайны да салыстырмалы түрде жетілдірілген және интерьердің сән-салтанаты бұрынғымен салыстырылады. Жанармай көліктерінің ұқсас үлгілерін жетілдіру айтарлықтай үлкен. Tesla-мен салыстырғанда, Қытайдың жаңа энергетикалық көліктері айтарлықтай үнемді артықшылықтарға ие және халықаралық деңгейде «жеуге болады».

Өнеркәсіп мамандарының айтуынша, Қытайдан экспортталатын жаңа энергия пайдаланылған автокөліктердің барлығы жаңа және салыстырмалы түрде жаңа. Бір жағынан, жаңа қуатты пайдаланылған көліктер Қытайда соңғы жылдары дамыған дамып келе жатқан сала болып табылады. Тұтынушылар сатып алған жаңа энергетикалық көліктер, әдетте, ауыстыру цикліне әлі кірген жоқ, ал тауарларды жеткізу жеткіліксіз. Екінші жағынан, алдыңғы қатарлы технология мен жоғары шығындар өнімділігімен халықаралық нарықта Қытайдың жаңа энергетикалық көліктеріне сұраныс бірте-бірте өсіп, шетелдік тұтынушылар жаңа немесе квази жаңа көліктерді талап етеді. Ұсыныс сұраныстан асып кеткенде, көптеген пайдаланылған автокөліктерді экспорттау компаниялары жаңа автокөліктерді сатып алады және оларды компания ауысқаннан кейін пайдаланылған автомобиль экспортына айналдырады, бұл жаңа энергия пайдаланылған автокөлік экспортының айтарлықтай үлесін құрайды.

Модельдерге келетін болсақ, еуропалық нарықта көптеген пайдаланушылар A класы, A0 және A00 сияқты үнемді модельдерді емес, В класы және С класы люкс үлгілерін таңдайды.

Брендтерге келетін болсақ, BYD, Ideal, Weilai, Xiaopeng және Hongqi сияқты энергияның жаңа үлгілері шетел нарықтарында көп назар аударды.

Дөрекі статистикаға сәйкес, біздің мақсатты тұтынушылар топтарының көпшілігі – корпоративтік басшылар, қалалық элиталар және электр көліктерінің әуесқойлары.

Ең көп экспортталатын елдер – Еуропа, Таяу Шығыс және Орталық Азия. Оңтүстік-Шығыс Азия мен Оңтүстік Американың әлеуеті бар.

Өнеркәсіп мамандарының айтуынша, Еуропа, Таяу Шығыс және Орталық Азия Қытайдың пайдаланылған электромобильдерінің негізгі экспорттық бағыттары болып табылады. Бұл салалардағы сұраныс алдағы 5-10 жылда салыстырмалы түрде күшті болады деп күтілуде, ал Оңтүстік-Шығыс Азия мен Оңтүстік Америка дамитын әлеуетті нарықтар болып табылады.

Автокөлік өнеркәсібінің дамуы дәстүрлі қуатты көліктерден жаңа энергетикалық көліктерге өтуде. Қоршаған ортаны қорғау, энергияны үнемдеу және шығарындыларды азайту жаһандық консенсусқа айналды. Көптеген елдер жанармай үнемдейтін көліктерді сатуға тыйым салу кестесін зерттеп, құрастыруда, әсіресе шығарындыларға өте қатаң талаптары бар көптеген Еуропа елдері. Дәлірек айтқанда, бұл энергияны үнемдейтін жаңа көліктерді енгізу үшін жақсы жағдай жасайды. Оңтүстік-Шығыс Азияның көптеген елдері экономикалық тұрғыдан дамымаған, электр қуатының бағасы қазіргі уақытта мұнай бағасынан қымбат. Әрине, жаңа энергетикалық көліктердің даму үшін жеткілікті орын алуы қиын, бірақ олардың шексіз әлеуеті де бар.

Өзбекстанда жаңа энергетикалық көліктердің жылдық импорт көлемі 2020 жылы 100-ден өткен жылы 1000-нан астамға дейін жылдам өсті. Елдегі жаңа энергетикалық көліктердің сұранысы мен даму жылдамдығы таң қалдырады және өсу қарқыны барлық дерлік салалардан асып түседі.

Сатудан кейінгі кепілдік

Көлік сату бір реттік мәміле емес. Сатудан кейінгі қызмет көрсету сапасы брендтің беделін және одан кейінгі сатылымын анықтайды. Қытайлық автокөлік компанияларының сатылымнан кейінгі қызмет көрсету орындары әлі әлемге тараған жоқ. Егер пайдаланушылар өзін нашар сезінсе, ол бүкіл қытайлық брендке белгілі бір зиян келтіреді. Бұл да ескі көліктерді экспорттаудағы ең үлкен мәселе.

Сонымен, шетелде сатылатын жаңа қуатты автокөліктердің сатылымнан кейінгі мәселелеріне кім жауап береді?

Аты-жөнін атағысы келмеген сала маманының айтуынша, ол негізінен автокөлік компанияларының қызмет көрсету орындарына сүйенеді. Шет елдерде ескі көліктерді сату логикасы Қытайдағыдай. Кепілдік мерзімі өндірушілердің қолында болғанша, шетелде тығыз қызмет көрсету орындары бар автокөлік компаниялары пайдаланылған автокөліктерді пайдаланушылар үшін жақсырақ сатудан кейінгі қызмет көрсету тәжірибесіне ие болады. Мысалы, NIO өткен жылы Берлиндегі Темпердо Холлда баспасөз мәслихатын өткізді және Берлин, Гамбург, Франкфурт, Дюссельдорф, Амстердам, Роттердам, Копенгаген және Стокгольм сияқты қалаларда NIO орталықтары мен NIO Spaces бар.

Шетелдік пайдаланушылардың белгілі бір брендті таңдауының маңызды себептерінің бірі - брендтің жергілікті жерде дүкенінің болуы. Пайдаланушылар мұны бұрын көрген, брендпен таныс және сатылымнан кейінгі қызметке де кепілдік берілген.» Шетелдік тұтынушылар негізінен шетелге экспортталатын жаңа және пайдаланылған көліктерді, яғни өнімді сатып алатын дистрибьюторлық компаниялар белгілеген кооперативтік техникалық қызмет көрсету орындарын басқарады. .

Ол ыстық болады және жаңа көліктердің экспорт көлемінен асып түседі деп күтілуде.

Жаңа энергияны пайдаланатын көліктердің экспорты індеттен кейінгі жаңа дәуірде экономиканың жылдам қалпына келуінің жарқын нүктесіне айналды.

Кейбір сарапшылардың пікірінше, Қытайдың пайдаланылған энергия көліктерінің экспорты әлі де өсуде және жаңа автомобиль экспортынан асып түседі деп күтілуде. Тағы бір салалық сарапшы қазіргі уақытта қолданылып жүрген автокөліктердің экспорты әлі шарықтау шегіне жетпегенін, саланың қарқынды дамып келе жатқанын және толық өнеркәсіп тізбегі әлі қалыптаспағанын атап өтті, әсіресе брендті білуге ​​қатысты. Әзірге дамуға мүмкіндік көп. Пайдаланылған көліктерді экспорттау компаниялары өз ресурстарын жетілдіріп, жаңаларын енгізуді жалғастырған сайын, Қытайдың пайдаланылған көліктерді экспорттау нарығы бұрынғыдан да қызады.

Жапония және Оңтүстік Корея сияқты дәстүрлі экспорттық артықшылықтарға ие елдер нарықты түсінеді және жылдам әрекет етеді; Түркия да жаңа энергетикалық көліктерге «көзбен қарайды». Өткен жылдың соңында Түркия президенті Режеп Тайып Ердоған жаңа көлікті шығару рәсіміне қатысып, өзі сынақтан өткізген. Және әлемге жариялады: Түркия алғашқы отандық Togg электр көлігімен Еуропаны сүзеді.
Еуропада жаңа энергетикалық көліктерге үлкен сұраныс бар және Түркияның автомобиль өнеркәсібі күшті және еуропалық нарыққа жақын, бұл біздің назарымызға лайық.

Сапа стандарттары мен тасымалдау кепілдіктері кілт болып табылады.

Қолданылған электр көліктерінің экспорттық бизнесін одан әрі жақсарту үшін, Гуо Хайбо компания Қытайдың жаңа энергетикалық көліктері халықаралық нарыққа оңай шығуы үшін қытайлық жеткізушілер мен халықаралық сатып алушыларға қызмет көрсету үшін биылғы жылы тікелей электрондық коммерцияның тікелей сатып алу платформасын әзірлеуді жоспарлап отырғанын айтты.

Қытайдың жаңа энергетикалық көлік нарығының қарқынды дамуына сүйене отырып, Сауда министрлігі пилоттық негізде Қытайдың ескі автокөлік экспортын ілгерілетіп, сәйкес пилоттық бағдарламаның ауқымын кеңейтті. Бірақ пайдаланылған электромобильдердің экспорты өсіп келе жатқаны даусыз, және кейбір мәселелер әлі де жаңа индустриялардың дамуына кедергі келтіреді. Чен Ганг ашық түрде айтты: пайдаланылған көліктер экспорты - ауыр салмақты сала, ал логистикалық қолдау мүмкіндіктерінің жеткіліксіздігі - нақты мәселе.
Экспорт көлемінің ұлғаюымен жүк тасымалдау логистикасы шиеленісе түсті, сондықтан автокөлікке арналған кабина табу оңай емес. Былтырғы жылмен салыстырғанда жүк тасымалының бағасы биыл 30 пайызға қымбаттап, әлі де көтерілуде, бұл экспорттаушы компанияларға салмақты арттыратыны сөзсіз.

Сонымен қатар, көлемді ұстанғанмен, жаңа қуатты пайдаланылған автокөлік экспортының ағымдағы пайдасы әлі де өте төмен. Пайда деңгейін қалай жақсарту керек - бұл бүкіл саланы ойлайтын мәселе.

Пайдаланылған электромобильдерді экспорттаудағы өнім сапасының ұлттық және салалық стандарттары әлі де жетілдірілмеген. Бұл осы модельдің бренд имиджіне және одан да маңыздысы, бүкіл қытайлық автомобильдің шетел нарықтарында ауызша және брендті тануына әсер етеді. Экспорттық сапа стандарттарын тез арада шығару керек.