Жаңа энергетикалық көліктердегі артқы жетекті танымалдылықтың себептері

Beijing Benz компаниясының жаңа EQE таза электрлі орташа өлшемді жол талғамайтын көлігі жақында шығарылды. Автокөлік Mercedes-Benz EVA таза электр платформасында құрастырылған және екі жүргізу формасын қамтамасыз етеді: бір моторлы артқы жетек және қос моторлы төрт доңғалақты жетек; SAIC-GM-Wuling жақында өзінің жаңа шағын электр көлігін жариялады. Baojun Yueye жол талғамайтын көлігінің бағыттаушы бағасы артқы жағында орнатылған артқы жетекті пайдаланады; бір уақытта BYD пышақты аккумуляторымен жабдықталған Tesla Model Y артқы жетекті нұсқасы Берлиндегі (Германия) конвейерден шығып кетті. Жақында ашылған немесе шығарылған Feifan F7, Haobo GT және Nezha S сияқты электрлік модельдер де артқы жетекті нұсқаларды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, Tesla, Volkswagen, Volvo, Polestar, Hyundai, Kia, Nezha, Changan және т.б., көптеген брендтер артқы жетекті лагерьге қосыла бастады.

Алдыңғы доңғалақты жетектен артқы жетекке ауысқан брендтердің арасында Volvo өте өкілді болып табылады. Volvo өзінің 2024 жылға арналған электромобиль өнімдерінің желісін кеңейтіп, жетілдіреді, оның ішінде XC40 және C40 таза электрлік нұсқалары осы жылдың төртінші тоқсанында нарыққа шығады деп күтілуде. Жаңа көлік сыртқы түрі мен интерьері жағынан қазіргі модельдің дизайнын жалғастырады. Ең үлкен өзгеріс - алдыңғы жетекті жалғыз қозғалтқышты ауыстыратын, стандартты нұсқа ретінде бірінші рет артқы жетекті жалғыз қозғалтқышты енгізу. Қозғалтқыштың орнын реттеу сонымен қатар Volvo-ның артқы жетегі 25 жыл болмағаннан кейін электрлендіру дәуіріне қайта оралғанын білдіреді.

 

Ресми ақпаратқа сәйкес, екі жаңа көлік қазіргі модельдің 170 кВт алдыңғы қозғалтқышын алмастыратын 175 кВт артқы қозғалтқышты пайдаланады. Жақсартылған салқындату тиімділігі мен бірдей 69 кВт/сағ батареялар жинағының арқасында WLTP жағдайында жаңа XC40 таза электрлі нұсқасының жүру қашықтығы 425 километрден 460 километрге дейін, ал C40 таза электрлік нұсқасы 476 километрге дейін өсті. Екеуі де шамамен 10%-ға өсті. Негізгі нұсқаға қосымша, бұл екі жаңа көлік 185 кВт артқы қозғалтқышты және 82 кВт аккумуляторды пайдалана отырып, жоғары қуатты артқы жетек нұсқасын қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, жаңа автокөлік қос моторлы комбинацияны қолданатын және 82 кВт/сағ батарея жинағымен жабдықталған төрт доңғалақты жетек нұсқасын ұсынады.

 

Таңқаларлық емес, Volvo компаниясының жоғары өнімді электромобиль бренді Polestar да дәл осындай таңдау жасады. Сәуірде Polestar 2024 жылғы Polestar 2-ні шығара отырып, таза электрлік купе Polestar 2-нің күрделі жаңартуы мен жөндеуін жариялады. Жаңа көлік Polestar жаңадан әзірлеген жетек қозғалтқышымен жабдықталған. Ең бастысы, Polestar 2 диск формасын өзгертті. Бір моторлы нұсқаның қозғалтқышы алдыңғы осьтен артқы оське жылжытылады, бұл автомобильді Polestar астындағы алғашқы артқы жетекті модельге айналдырады.

 

Сонымен, Volvo және Polestar Tesla, Volkswagen, Hyundai және Kia сияқты көліктерге қосылып, артқы жетекті нұсқаларды EV көліктерінің негізгі нұсқасына айналдырады. Әсіресе, Tesla бренді артқы доңғалақты жетегінің адал жақтаушысы болып табылады. Ыстық сатылымдағы Модель 3 және Y моделінің екеуі де артқы жетек орналасуын қабылдайды, ал өнімділігі жоғары нұсқа төрт доңғалақты жетекті қалыптастыру үшін алдыңғы осьте қосымша қозғалтқыштар жинағын пайдаланады.

 

Қытайға қарасақ, Nezha S, Nezha GT, Xiaopeng P7, Zhiji L7, Jikrypton 001, Wenjie M5 және т.б., барлығы бір моторлы артқы жетектің және қос моторлы төрт доңғалақты жетектің екі нұсқасын ұсынады. Артқы дискінің орналасуы ағымдағы жылдың 20 мамырында алдын ала тапсырыс берілген Deep Blue S7 сатылымының бірі болып табылады. Құны 150 000 юаньнан асатын осы электр модельдерін, тіпті бастапқы бағасы 79 800 юань болатын Бао Цзюнюэді және бастапқы бағасы 32 800 юань болатын Вулинг Хонгуан MINI EV-ді былай қойғанда, артқы жағына орнатылған артқы жетек схемасын қабылдайды.

Неліктен көп электромобильдер артқы жетекке көшуде? Бұл алдыңғы және артқы жетектің әртүрлі сипаттамаларынан басталуы мүмкін. Артқы жетек, аты айтып тұрғандай, артқы доңғалақтармен басқарылады, ал алдыңғы дөңгелектер рульді басқаруға назар аудара алады, бұл көлікті бұрылыс кезінде икемді етеді және басқаруды күшейтеді. Көлік құралы үдеуде немесе еңіске көтерілгенде, ауырлық орталығы артқа қарай жылжитындықтан, артқы доңғалақ тұтқаны күшейту үшін жетекші доңғалақ рөлін атқарады, бұл көлік жүргізу кезінде күштірек қуат пен жылдамдықты көрсетуге қолайлы. Дегенмен, жанармаймен жүретін көліктерде қозғалтқыш пен трансмиссия көліктің алдыңғы жағында таратылады, ал артқы доңғалақтарға беріліс қорабының білігі арқылы қуат беру алдыңғы жетекті көліктерге қарағанда жоғары шығындарға әкеледі.

 

Барлығымыз білетіндей, өнімдердің көпшілігі дәстүрлі отын көлігі нарығында алдыңғы жетекті режимде жасалған. Бір жағынан, алдыңғы жетекті схеманы пайдалану құны төмен; екінші жағынан, бұл кеңістікті пайдалану және беру тиімділігі тұрғысынан. Керісінше, артқы жетегі өңдеуде күштірек, бірақ құны жоғары, автомобильдің ішкі кеңістігі салыстырмалы түрде аз және отын шығыны жоғары. Сондықтан, жанармай көліктері дәуірінде жайлылық пен үнемділікке ұмтылатын отбасылық автокөлік брендтері алдыңғы жетекті модельді қабылдайды. Керісінше, маневрге ұмтылатын спорттық немесе сәнді модельдер артқы жетекті модельді қалайды.

 

Электрлік көліктер дәуірінде көбісі бастапқы кезеңде «мұнайдан электр қуатына» айналды. Көлік құралының құрылымындағы өзгерістерді азайту үшін бұл электрлік көліктер көбінесе қуат жүйесінің бастапқы схемасын сақтайды. Мысалы, BAIC New Energy EV сериялары, GAC Toyota C-HR EV, FAW Toyota Yize E Jinqing, Nissan Leaf және Volkswagen e-Golf әлі де алдыңғы диск режимін пайдаланады.

 

Дегенмен, жеделдетілген электрлендіру трансформациясымен автокөлік компаниялары енді «мұнайдан электр энергиясына» қанағаттанбайды. Таза электрлі көлік платформаларын жасау Volkswagen MEB платформасы, GM автоплатформасы, Toyota e-TNGA платформасы, Hyundai және Kia E-GMP платформалары және т.б. сияқты негізгі автомобиль компанияларының ортақ таңдауына айналды. Электр көліктерінің қозғалтқыштары өлшемдері шағын, олар салыстырмалы түрде реттеуге икемді. Қозғалтқыш, трансмиссия немесе трансмиссия білігі жоқ, сондықтан ғарыш орналасуында «соншалықты «машина» толып кетудің қажеті жоқ, ал алдыңғы және артқы осьтерге орналастырылған қозғалтқыштар тым көп шығын айырмашылығын тудырмайды. Сондықтан, көптеген автокөлік компаниялары жаңа таза электр платформасын жасағанда, олар қуат тұрғысынан көбірек артықшылықтарға ие артқы дискінің орналасуын таңдауға бейім.

 

Мысал ретінде Changan Deep Blue SL03 алыңыз. Көлік Changan'san компаниясының жаңа EPA1 таза электр платформасына негізделген. Ол сондай-ақ осы платформаның бірінші үлгісі болып табылады және артқы жағында орнатылған артқы жетек орналасуын қабылдайды. E-GMP платформасына негізделген Hyundai IONIQ 5, Hyundai IONIQ 6 және Kia EV6 сияқты модельдер, сондай-ақ Volkswagen MEB платформасына негізделген ID.4, ID.6 және ID.7 сияқты модельдер барлығында артқы жетекті нұсқасы негізгі нұсқасы және жоғары өнімді төрт доңғалақты жетек нұсқасын қамтамасыз етеді.

Бір моторлы артқы жетек нұсқасына негізделген, ол сонымен қатар жоғары өнімді қос моторлы төрт доңғалақты жетек нұсқасын ұсынады. Бұл қосымша конфигурацияны көбірек электр көліктері қабылдады. Carsten Bennewitz, Volkswagen брендінің қозғалтқышты зерттеу және дамыту директоры, қазіргі ID. Электрлік көлік сериясы негізінен артқы жетекті болып табылады. Сондай-ақ ол болашақта VW маркалы электромобильдер не артқы, не толық жетекті болатынын айтты».

 

"Біз электромобильдер Еуропада және жаһандық деңгейде шығарындылар мәселесін шешудің жалғыз жолы деп есептейміз. Бірақ көлік жүргізуден ләззат алу тұтынушыларды электрлік көліктерге көшуге сендірудің кілті болып табылады. Негізгі қозғалтқыш жүйесі ретінде артқы жетекті орнату арқылы біз көліктің жұмысын жақсарта аламыз. жүргізу динамикасы.Оқу тұрғысынан кейбір артықшылықтар жасасаңыз, көліктің тартуы мен үдеуі де жақсарады».

Дэвид Лаброс, Hyundai Еуропалық технологиялық орталығының өнімді жоспарлау бөлімінің басшысы да: «Электр қозғалтқышы таңғажайып жеделдетуге қол жеткізуге мүмкіндік беретін лезде айналу моментін қамтамасыз ете алады» деді. Тым жылдам іске қосу, әсіресе кезекпен үдеу кезінде, шиналарды байқаусызда сырғып алу оңай. Артқы қозғалтқышты пайдалану бұл мәселені жеңілдетеді.

 

Polestar өнімін әзірлеу жөніндегі директоры Кристиан Самсон артқы жетекті модельдердің бұрын кемшілігі болғанын атап өтті. Тартымның жеткіліксіздігіне байланысты артқы жетекті модельдер белгілі бір уақытта тұрақсыз болуы мүмкін. Volvo-ның 1998 жылы артқы жетекті модельдерді шығаруды тоқтатуының бір себебі, алдыңғы доңғалақ жетекті модельдер қауіпсіз деп сенді. Бірақ соңғы жылдары артқы доңғалақты көліктерге арналған тартқышты басқару жүйелері жетілдірілді, ал электрлік көліктер өз салмағын алдыңғы және артқы дөңгелектерге біркелкі тарата алады, бұл оларға жолдарда, әсіресе жер тайғақ болған кезде жақсы ұстауға мүмкіндік береді. Төмен.

 

Volvo және Polestar сонымен қатар артқы жетекті көліктердің жақсырақ және тиімдірек екенін атап көрсетеді. Мысалы, алдыңғы жетекті модельмен салыстырғанда, бір қозғалтқышпен жабдықталған Polestar 2 артқы жетекті моделінің максималды шығу қуаты 170 кВт-тан 220 кВт-қа дейін, ал айналу моменті 330 Н·м-ден 490 Н·м-ге дейін ұлғайтылды. . Polestar компаниясының айтуынша, бұл өзгерістер жаңа көліктің үдеу уақытын 100 шақырымнан 1,2 секундқа дейін қысқартқан. Йоахим Людхолм, Polestar брендінің шассиінің бас инженері: «Жаңа көліктің жақсартылған тартымдылығы мен жауап беру жылдамдығы көлік иелеріне көлік жүргізуден үлкен рахат әкеледі. Қиын жағдайларда жайлылықтың жоғарылауы».

 

Сонымен қатар, артқы мотор аз орын алады, ал интерьер дизайнерлері кабинаны алға жылжыта алады, кабина мен багаж бөлімі үшін дәстүрлі қозғалтқышсыз, жетек білігі және т.б.

Нарықтағы ең көп сатылатын электрлік модельдердің көпшілігі алдыңғы жетекті модельдер. Дегенмен, артқы жетекті модельдердің өсу тенденциясы өте айқын, әсіресе таза электр платформаларына негізделген жаңа электр модельдері тұтынушыларды жақсырақ ету үшін өнімділігі жоғары төрт доңғалақты жетек нұсқасын қамтамасыз ете отырып, артқы дискінің орналасуын таңдауға бейім. жүргізу тәжірибесі, бәсекелестіктен ерекшелену.