Жаңа энергетикалық көліктер шетелге шығады, сатылымнан кейін «жамбас тарта» алмайды

6/29/2023





Автокөліктердің экспортында жаңа энергетикалық көліктердің үлесі өте үлкен. 2023 жылдың бірінші жартыжылдығында 534 000 жаңа энергетикалық көлік экспортталды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 1,6 есе өсті, бұл автомобиль экспортының жалпы өсу қарқынынан әлдеқайда жоғары.

Менің елімнің автокөлік экспортының тарихына көз жүгіртетін болсақ, 2021 жылға дейін менің елімнің автокөлік экспортының өсу қарқыны салыстырмалы түрде баяу болады. 2021 жылдан кейін автомобиль экспортының өсу қарқыны тек соңғы екі жылда ғана кенеттен өсіп, Германия мен Жапонияны басып озады.


2021 жылға дейін менің елімнің автокөлік экспортының өсу қарқыны салыстырмалы түрде баяу болады Дереккөз: Beijing News Shell Finance

Осыған орай, 31 наурыз бен 2 сәуір аралығында өткен Қытайдың электрлік көлік жүздеген форумында (2023) Мемлекеттік кеңестің дамуды зерттеу орталығы нарықтық экономика институты директорының орынбасары Ван Цин өз сөзінде « Бұл кезеңде экспорт саны мен ауқымы міндетті түрде үлкен емес, соғұрлым жақсы және өсу қарқыны міндетті түрде емес, неғұрлым жылдамырақ болса, соғұрлым жақсы».

Сауда министрлігі мен басқа да тиісті ведомстволар автомобильдер экспортының, әсіресе жаңа энергетикалық көліктердің экспортының артында нарықтық қызметтердің сақталмайтынын көрді.

25 мамырда Сауда министрлігінің баспасөз хатшысы Шу Жуэтин баспасөз мәслихатында менің елімнің автомобиль экспорты қазіргі уақытта қарқынды өсудің кезеңді тенденциясын көрсетіп отырғанын, бірақ даму сапасы мен жақсартуға әлі де көп мүмкіндіктер бар екенін айтты. тиімділігі. Қаржы қызметтерінде және шетелде сатудан кейінгі қызметтерде әлі де біраз қиындықтар бар.

Шетелде ғана емес, сонымен қатар елде де менің елімнің жаңа энергетикалық көлік нарығының дамуы салыстырмалы түрде баяу. Chebai Think Tank, Қытайдың Автомобильді зияткерлік инспекциясы және Қытай Автокөлік ғылыми-зерттеу институты бірлесіп шығарған «Ақылды электрлік көліктер нарығындағы жаңа мүмкіндіктер мен жаңа міндеттер» (бұдан әрі – зерттеу есебі) зерттеу есебінде терең талдау жүргізілді. менің елімнің жаңа энергетикалық көлік нарығын дамыту.

Зерттеу есебінде жаңа энергетикалық көліктер санының көбеюімен деректер алмасу, техникалық қызмет көрсету, пайдаланылған автокөлік транзакциялары, автокөлікті сақтандыру, қаржылық қызметтер, сынықтарды басқару және пайдалану қызметтері сияқты байланысты мәселелер дамуды шектейтін жаңа мәселелерге айналды.

China Electric Vehicle 100 төрағасының орынбасары және бас хатшысы Чжан Юнвэй жаңа энергия нарығына қызмет көрсетуде жақсы жұмыс жасау өте маңызды деп санайды. Ол менің елімнің жаңа энергетикалық көліктері ауқымды дамудың жаңа кезеңіне қадам басқандықтан, жаңа энергетикалық және ақылды көліктердің келесі дамуы кейінгі нарықтық индустрияның жылдам өсуіне көбірек сүйенетінін айтты.

1. Автомобильдерді экспорттау кейінгі нарықта үлкен сынақ болып табылады

Жақында China Electric Vehicle 100 төрағасының орынбасары және Қытай ғылым академиясының академигі Оуян Мингао The Paper басылымына берген сұхбатында жаңа энергетикалық көлік экспортының қарқынды дамуына өте риза болды. Ол былай деді: Қазір жаңа энергетикалық көліктер мен қуат батареялары қазіргі уақытта Қытайда ең көп экспортталатын өнімдер болып табылады. Таңғаларлық өнімдер, нарық та кеңейіп келеді. Бұған Қытайдың көптеген жылдардағы даму барысында қол жеткізген технологиялық артықшылықтары мен өнім артықшылықтары себеп болды. "

Дегенмен, ол кейінгі қызметтерге алаңдайды. Ол: "Егер біз қазір назар аудару керек мәселелер туралы айтатын болсақ, менің ойымша, олардың бірі - сатудан кейінгі қызмет орнында болуы керек. Бұл да барлығын көбірек алаңдататын мәселе».


Академик Оуянг Мингао сұхбатының скриншоты

Автокөлік сатудан кейінгі нарық деп аталатын көлік сатылғаннан кейін көлікті пайдалануға қатысты әртүрлі қызметтерді білдіреді. Ол тұтынушыларға көлік сатып алғаннан кейін қажет барлық қызметтерді қамтиды.

Жаңа энергетикалық көліктердің кейінгі нарығындағы негізгі қызметтерге зарядтау қондырғыларын салу, зарядтау қызметтері, сақтандыру, қаржылық лизинг және т.б. кіреді; ол сондай-ақ аккумуляторлар мен қозғалтқыштарға техникалық қызмет көрсетуді, сондай-ақ басқа бөлшектерге техникалық қызмет көрсетуді және ауыстыруды қамтиды; ол сонымен қатар кейбір өзгертулерді, жеке теңшеуді және басқа қызметтерді қамтиды.

Қазіргі уақытта менің елімнің автомобиль экспорты қарқынды өсуде, ал жаңа энергетикалық көліктердің экспорты жылдам өсіп келеді, бұл жаңа энергетикалық көліктердің кейінгі нарығын дамытуға үлкен қиындық тудырады.

Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығының мәліметтері бойынша қаңтардан мамырға дейін 1,933 миллион көлік экспортталды, бұл бір жылмен салыстырғанда 79,85-ке өсті; оның ішінде 673 мың жаңа энергетикалық көлік экспортталды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 1,2 есеге өсті. Көлік экспорттаушылар үштігіне Ресей, Мексика және Бельгия кіреді; Жаңа энергетикалық көліктердің жетекші үш экспорттаушысы - Бельгия, Ұлыбритания және Таиланд.



Академик Оуянг Мингао айтқандай, менің елімде жаңа энергетикалық көліктердің экспорты «бұл дамыған ел болсын, Оңтүстік-Шығыс Азиядағы дамушы ел болсын, барлық бағыттар бойынша кеңейіп келеді». Яғни, менің елімнің жаңа энергетикалық көліктері Батыс Еуропадан Оңтүстік-Шығыс Азияға, Таяу Шығыстан Латын Америкасына дейін барлығын қамтитын көптеген елдерге экспортталады. Тек BYD үшін оның жаңа энергетикалық жолаушылар көліктері Жапония, Германия, Австралия, Сингапур, Таиланд, Бразилия және Жаңа Зеландия сияқты 53 ел мен аймаққа кірді.

Бұл үлкен проблеманы тудырады, яғни осы кең және күрделі аймақтарда автомобильді сатудан кейінгі қызметтерді қалай жүзеге асыру керек. Цинхуа университетінің автомобильді дамытуды зерттеу орталығының директоры Ли Сянцзюнь бірде автомобильдер ауқымды үнемдеуге назар аударатынын айтты. Автокөліктер көптеген елдерге экспортталады, ал «бұрыш кеспесі» барлық жерде. Өнімді сатудан кейінгі үлкен мәселе.

«Басты сындыру» оқиғасы осыдан 20 жылдан астам уақыт бұрын болған. Цайзиннің айтуынша, 20 жылдан астам уақыт бұрын қытай мотоциклдері бірінші болып шетелге шығып, Оңтүстік-Шығыс Азия нарығында бәсекеге түскен. Олардың жапондық мотоциклдердің «қайтарып өлтіруінің» себебі, олардың бір сабақтан кейінгі сатылымға мән бермейтіндігі. Сондықтан, Қытай мотоцикл сауда палатасының бас хатшысы Чжан Хунбо: «Теңізге барар жолда көлік қайтадан құлап қалмас үшін мотоциклдің тәжірибесін сезіну арқылы өзеннен өтуі керек».

2. Жаңа энергетикалық көліктердің кейінгі нарығы күрделірек

Мотоциклдермен салыстырғанда, жанармаймен жүретін көліктерге қызмет көрсету күрделірек; дәстүрлі отын көліктерімен салыстырғанда, жаңа энергия көліктеріндегі бірегей үш электрлік жүйе (қуат аккумуляторы, жетек қозғалтқышы және электронды басқару жүйесі) кейінгі қызмет көрсетуді жан-жақты және күрделі етеді.

Зерттеу есебіне сәйкес, дәстүрлі жанармай көліктерімен салыстырғанда, жаңа энергетикалық көліктер электрлік заттар мен ақылды заттарды қосты, сонымен қатар автомобильден кейінгі нарықтың құрылымы, құн тізбегі, өнеркәсіптік тізбегі және экологиялық дамуы да өзгерді. Сондықтан, дәстүрлі автокөлік кейінгі нарық Түпнұсқа технологиясы, моделі және нарықтың негізгі бөлігі жаңа энергетикалық көліктік кейінгі нарықты дамытуға жарамайды.


Жаңа энергетикалық көліктердің жаңа буынының дәстүрлі көліктермен ортақ бөліктері көп емес


Жаңа энергетикалық көліктер мен дәстүрлі отын көліктерінің жалпы ақаулары өте әртүрлі.

Атап айтқанда, біріншіден, жаңа энергетикалық көліктерге техникалық қызмет көрсету автоматтандырылған арнайы құралдар мен бағдарламалық жасақтамаға көп сүйенеді, және техникалық қызмет көрсету құралдары мен жабдықтарының жетіспеушілігі басты мәселеге айналды. Сонымен қатар, жаңа энергетикалық көліктерге техникалық қызмет көрсету учаскеге жоғары талаптар қояды, бұл техникалық қызмет көрсетуде қиындықтар тудырады.




Екіншіден, жаңа энергетикалық көліктер техникалық қызмет көрсету кәсіпқойлығына жаңа талаптар қояды, мысалы, жоғары вольтты құрамдас бөліктер және жаңа энергетикалық көліктерге техникалық қызмет көрсетуге қатысатын аккумуляторды орауыштан шығару инспекциялары сияқты терең операциялар, және тиісті техникалық қызмет көрсету персоналының өте тапшылығы бар.

Үшіншіден, жаңа энергетикалық көліктердің екінші қолдағы автокөлік айналымы құндылықтарды көрсету және сәйкестендіру сияқты мәселелерге тап болады. Дәстүрлі бағалау әдістеріне сүйене отырып, ақылды және электрлік құрамдастардың көбеюіне байланысты ағымдағы құнды бағалауға бейімделу қиын болды және жаңа энергия көліктері тасымалдайтын интеллектуалды және қосылған өнім технологияларын жылдам таңдау, сондай-ақ пайдаланылатын жаңа энергияны бағалау үлгісін жасады. машиналар күрделірек.



Төртіншіден, сақтандыруды жобалауда және кейінгі нарықта пайдалануда қиындықтар бар. Жаңа энергетикалық көліктердің технологиясы үнемі қайталанатын түрде жаңартылып отырады. Сақтандыру компаниялары сақтандыру саласына қиындық тудыратын деректерден, бағалардан, андеррайтингтен, тұтынушыларға қызмет көрсетуге қатысты шағымдардан және т. жаңа талаптар. Мысалы, дәстүрлі отынмен жүретін көліктердің шығынын бағалау жаңа энергия көздерінің деңгейін шынымен көрсете алмайды. Сонымен қатар, жаңа энергетикалық көлік технологиясын түсінбейтін шығынды бағалау қызметкерлері шығынды бағалау бойынша дауларға бейім. Әсіресе «үш электрлік» өрістерге қатысатын құрамдас бөліктер үшін техникалық қызмет көрсетуге қатысты тіркелген залал туралы даулар жиі кездеседі. Одан басқа,

Бесіншіден, қуат батареяларын жою және қайта өңдеу маңызды болып табылады. Қайта өңдеудің қиындығы және экономиканың нашарлығы қуат батареяларын қайта өңдеу саласында шешілуі тиіс өзекті мәселелер болып табылады. Қайта өңдеуге жоғары бағалар, технология шығындары, еңбек шығындары, қауіпсіздік шығындары және басқа факторлар қуат батареяларын каскадты пайдаланудың қазіргі бизнес үлгісін сәтсіздікке ұшыратты, бұл байланысты қайта өңдеу компанияларының жұмысын қиындатады.

Алтыншыдан, қосымша энергия қызметтері мәселесі әлі де өзекті. Зарядтау қадаларының өнім сапасы, зарядтау қада жабдығына техникалық қызмет көрсету, пайда моделі және пайдаланушының зарядтау тәжірибесі сияқты факторлар зарядтау қадаларын әзірлеуге және салуға кедергі болды. Жаңа энергетикалық көліктердің кейінгі нарығы үшін жақсы қызмет.

Жоғарыда аталған алты тармақ менің елімнің жаңа энергетикалық көліктер нарығының кемшіліктері туралы зерттеу есебінің қысқаша мазмұнынан алынған. Бұл кемшіліктер менің елімнің жаңа энергетикалық автокөлік компанияларының шетелге шығу процесінде де пайда болуы мүмкін. Оның үстіне, менің елімнің жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары Қытайдағы кейінгі нарықтағы бұл кемшіліктерді әлі жойған жоқ, сондықтан олар шетелге шыққаннан кейін пайда болған күрделірек нарықтық мәселелерді қалай шеше алады?

3. Жоғары деңгейдегі басшылар шетелдегі автокөлік компанияларының кейінгі нарықтарына назар аударады

Сауда министрлігі және басқа да тиісті ведомстволар нарықтан кейінгі қызметтердің автомобильдер экспортына, әсіресе жаңа энергетикалық көліктердің экспортына төтеп бере алмау мәселесін көрді.

25 мамырда Сауда министрлігінің баспасөз хатшысы Шу Жуэтин баспасөз мәслихатында менің елімнің автомобиль экспорты қазіргі уақытта қарқынды өсудің кезеңді тенденциясын көрсетіп отырғанын, бірақ даму сапасы мен жақсартуға әлі де көп мүмкіндіктер бар екенін айтты. тиімділігі. Қаржы қызметтерінде және шетелде сатудан кейінгі қызметтерде әлі де біраз қиындықтар бар.

Осы мақсатта Сауда министрлігі келесі қадамда келесі үш аспектіге назар аудару үшін тиісті ведомстволармен жұмыс істейтінін мәлімдеді:

Біріншісі – көлік қауіпсіздігін күшейту, автомобиль компаниялары мен кеме компанияларының орта және ұзақ мерзімді стратегиялық ынтымақтастығын ілгерілету, кеме қатынасы компанияларын ро-ро парктерінің құрылысын тездетуге ынталандыру және автомобиль экспортының мүмкіндіктерін кеңейту. Екіншісі, кәсіпорындардың қажеттіліктерін жақсырақ қанағаттандыру үшін заңдар мен ережелерге және бақыланатын тәуекелдерге сәйкестік негізінде қаржы өнімдері мен қызметтерін инновациялау үшін автокөлік компанияларын отандық және шетелдік қаржы институттарымен ынтымақтасуға ынталандыру. Үшіншісі – автокөлік компанияларына халықаралық маркетинг пен сатылымнан кейінгі қызмет көрсету жүйелерін жақсартуға, олардың шетелде брендті жылжытуға, сатуды көрсетуге және сатудан кейінгі қызмет көрсету мүмкіндіктерін арттыруға және жақсы бренд имиджін орнатуға қолдау көрсету.

Жұмыстың үш аспектісінің ішінде екінші және үшінші тармақтардың барлығы шетелге шығатын жаңа энергетикалық көліктердің кейінгі нарығын қамтиды.

Қазіргі уақытта шетелге шығудың нақты процесінде менің елімнің жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары көбінесе жергілікті дилерлерге және сатылымнан кейінгі қызмет көрсетушілерге және сатудан кейінгі және басқа нарықтық қызметтерді көрсетуге сүйеніп, кооперациялық тәсілді қолданады.

Мысалы, BYD шетелге кеткенде, ол негізінен шетелдік жергілікті серіктестерге негізделген сату үлгісін қабылдайды және тұтынушыларға сапаны қамтамасыз ету, техникалық қызмет көрсету, жөндеу, құтқару, тұтынушыларға қызмет көрсету үшін әртүрлі шетел нарықтарындағы жоғары сапалы жергілікті сату және қызмет көрсету серіктестеріне сүйенеді. , Көлік құралдарының интернеті және т.б. Тұтынушылардың автокөлік тәжірибесін жақсарту үшін сатылымнан кейінгі кешенді қызмет. Мысалы, BYD және Shell BYD аккумуляторлы электр көлігі (BEV) және қосылатын гибридті электр көлігі (PHEV) пайдаланушыларының зарядтау тәжірибесін бірлесіп жақсарту үшін жаһандық стратегиялық ынтымақтастық туралы келісімге қол қойды.

Сонымен қатар, менің елімнің жаңа энергетикалық көліктері еуропалық және американдық нарықтарға шетелге шыққанда, олар жалға алу мен сатудың «CarLease» үлгісін де қабылдайды.

Еуропа мен АҚШ-та «CarLease» моделі өте танымал. Жаңа көліктерді сатудың 30%-ға жуығын «CarLease» автокөлік жалдау компаниялары аяқтайды. Қоғамдық көлік саласында бұл үлес 50 пайыздан асады. Бұл модельде тұтынушыларға жаңа көлікті таңдағаннан кейін сатып алудың қажеті жоқ, тек дилермен жалдау шартын жасасу, бастапқы жарнаның, ай сайынғы төлемнің және соңғы төлемнің арақатынасы туралы келіссөздер жүргізу және жалға алу мерзімін анықтау (кемінде 1) қажет. жыл, максимум 5 жыл), сіз бұл көлікті ала аласыз және оны алған кезде оны жүргізе аласыз, көлікті сатып алғаннан кейін көлікті тіркеу, сақтандыруды сатып алу және т.б. қиындықтардан аулақ болыңыз және жөндеуге алаңдамайсыз. машина.

Еуропалық және американдық нарыққа шыққан қытайлық Weilai, Lynk & Co және Airways сияқты автокөлік компаниялары шетелге шыққанда негізінен осы үлгіні қабылдайды. Оның үстіне, көптеген автокөлік компаниялары «Карлизді» жеке өзі жасамайды, бірақ жергілікті «CarLease» дилерлерімен ынтымақтасады, осылайша саудадан кейінгі ауыр қызметтерді болдырмайды.

Дегенмен, Weilai және Lynk & Co сияқты «CarLease» жүргізуге тырысатын автокөлік компаниялары да бар. Осы себепті NIO NIO үйіне (NIO орталығы) көп қаражат салуға мәжбүр болды және 2025 жылға қарай Еуропада 1000 NIO үйлерін салуды жоспарлады. NIO автокөлік иелеріне кейінгі қызметтерді көрсету.

Вейлайдың тәсілі қиынырақ болса да, бұл қытайлық автокөлік компанияларының түпкілікті ұмтылысын білдіреді. «Жипай Daily» газетінің Хуанхэ өзенінің ғылым және технология институтының шақырылған профессоры Чжан шянмен сұхбатында айтылғандай, отандық жаңа энергетикалық автокөлік компанияларының шетелге шығуы тек алдын ала жасалған жоспар және пайда табу үшін ұзақ уақыт қажет. Жергілікті серіктестерге сенім артудың орнына, жеке сату (жалға алу), автокөліктен кейінгі қызмет көрсету саласында жақсы жұмыс істеу және одан пайда табу пайда табудың ең жақсы жолы екені сөзсіз. Сонымен қатар, Чжан Юнвэй жаңа энергетика мен ақылды автокөліктерді дамытудың келесі қадамы кейінгі нарықтық индустрияның қарқынды өсуіне көбірек байланысты болатынын айтты. Автокөлік өнеркәсібінде жақсы жұмыс істеу сонымен қатар жаңа энергетикалық көліктердің шетелде сатылуына ықпал етеді.

4. Автокөлік компаниялары жақсы жұмыс істегеннен кейін нарыққа қатысты ұсыныстар

Зерттеу есебінде автокөлік компаниялары үшін нарықтан кейінгі қызметтердің жеткіліксіздігі мәселесіне жауап ретінде жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары мен дәстүрлі автокөлік компаниялары үшін кейбір ұсыныстар берілген. Бұл ұсыныстар отандық автомобильді кейінгі нарыққа бағытталған болса да, олардың әлі де шетелдегі автокөліктердің кейінгі нарығы үшін белгілі бір бағыттаушы маңызы бар.

Зерттеу есебінде кәсіпорындар өз брендінің пост-нарықтық жүйесін мүмкіндігінше тезірек жақсартуы, арналардың цифрлық трансформациясын жеделдету, байланысты қызметтерді жақсарту үшін үлкен деректерді толық пайдалану және пост-нарық экологиясын құру үшін еншілес компаниялармен интеграциялануы керек деп санайды. , т.б.

«Жаңа төрт модернизацияның» әсерінен автомобильдер енді көлік құралдарының атрибуттарына ие болып қана қоймай, мазмұн мен қызметтердің жиынтығына айналды, ал болашақ автомобильдің кейінгі нарығы да сәйкес өзгерістерге ұшырайды. Жаңа энергетикалық көліктердің ену жылдамдығының жылдам өсуімен дәстүрлі автокөлік компаниялары, жаңа автокөлік өндірушілері немесе автокөлікті сақтандыру, автокөлікке техникалық қызмет көрсету және пайдаланылған автокөлік транзакциялары бойынша байланысты компаниялар үшін жаңа энергетикалық көліктің кейінгі нарығын құру жақын. .

Біріншіден, жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары брендті кейінгі нарық жүйесін мүмкіндігінше тезірек жақсартуы керек.

Дәстүрлі автокөлік компаниялары немесе жаңа автокөлік өндірушілеріне қарамастан, олар жаңа энергетикалық көліктер нарығындағы қатал бәсекеге төтеп беру үшін өздерінің жаңа энергетикалық көлік құралдарын сату жүйесін жақсартуға уақытты жұмсауы және жаңа энергетикалық көліктердің айналымын белсенді түрде ынталандыруы керек, мысалы: жаңа энергия пайдаланылған көліктерді құру және жетілдіру Ресми сертификаттау жүйесі, құнды қайта сатып алудың жан-жақты жүйесін құру, жаңа энергияның екінші қолы 4S дүкеніне техникалық қызмет көрсету нүктелерін ақылға қонымды жоспарлау және кеңейту және т.б.. Екіншіден, дәстүрлі автокөлік компаниялары мен кейінгі нарықтық

компаниялар арналардың цифрлық трансформациясын жеделдету керек.

Жаңа энергетикалық көлік өнеркәсібіндегі қатаң бәсекелестікке байланысты кейінгі нарық та ең жақсылардың өмір сүру процесін жеделдетті. Тиімді жеткізу тізбегі мен басқару жүйесін құру негізгі бәсекеге қабілеттілікке айналады. Автокөлік компаниялары, пайдаланылған автокөліктер, автокөліктерге техникалық қызмет көрсету және басқа да байланысты компаниялар онлайндан офлайнға толық сілтеме жұмыс сценарийлерін, фронт-соңғы қызметтерге бэк-энд жеткізуді біріктіріп, «халық-тауар-өріс» бизнес экожүйесін құруы керек. бұл маған көбірек ұқсайды. Кейінгі нарықта бүкіл саланы цифрлық жаңарту.

Үшіншіден, автокөлік компанияларының және кейінгі компаниялардың сатылымнан кейінгі бөлімдері өнімдер мен қызметтерді жақсарту үшін тұтынушылардың түсініктері үшін үлкен деректерді ұтымды пайдалануы керек.

Пост-нарық ақпараты анық болған сайын және сатушы нарығы сатып алушы нарығына айналады, пайдаланушы тәжірибесі болашақта пост-нарықтың назарына айналады. Кейінгі нарық компаниялары тұтынушылардың портреттері туралы түсініктерді дамыту үшін тұтынушылардың мінез-құлқы деректері мен қалауларын пайдалануы керек. Бір жағынан, нарықтан кейінгі компаниялар тұтынушылардың алаңдаушылығын ескере отырып, өздерінің түпнұсқалық өнімдері мен қызметтерін үнемі жетілдіріп отыруы керек. , мәдени тұтынушылар топтары және өнім мен қызмет инновациясын белсенді түрде жүзеге асырады.

Төртіншіден, автокөлік компаниялары мен саудадан кейінгі компаниялар экологиялық құрылысқа белсене қатысып, алға жылжытып, «авто+» салалық интеграцияның бизнес үлгісін зерттеуі керек.

Бір жағынан, нарықтан кейінгі компаниялар кооперативтік және бірлескен сала экологиясын белсенді түрде құруы керек. Технологияларды зерттеу және дамыту, нарықтан кейінгі қызмет көрсету жүйелерін салу және жаңа үлгілер мен технологияларды көрсету және қолдану тұрғысынан еншілес компаниялармен ұтысқа ие ынтымақтастық; Жаңа энергетикалық көліктердің интеллектуалды технологиясына сүйене отырып, көлік құралдарының өзара әрекеттесу сценарийлерін зерттеп, инновациялық автомобиль өнімдері мен сервистік құрылысты дамытыңыз. Кәсіпорындар өз брендінің пост-нарықтық жүйесін мүмкіндігінше тезірек жақсартуы, арналардың цифрлық трансформациясын жеделдету, байланысты қызметтерді жақсарту үшін үлкен деректерді толық пайдалану және пост-нарық экологиясын құру үшін еншілес компаниялармен интеграциялануы және т.б.

Сонымен қатар, зерттеу есебінде жаңа энергетикалық автокөлік компаниялары үшін кейінгі қызметтерді жақсарту үшін кейбір инновациялық шешімдер ұсынылған. Мысалы, блокчейн технологиясы деректердің өзара байланысын, онлайн қызметтерін және цифрландыру техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді, үшінші тараптың кәсіби шешімдері екінші қол көлік айналымын ынталандырады, UBI сақтандыруды жаңартуды жеңілдетеді, батарея активінің өмірлік циклін басқару құнды жүзеге асыруға ықпал етеді және көп режим өтемақыға ықпал етеді. . Қызметтерді іске қоса алады және т.б.

Бір сөзбен айтқанда, шетелге шығатын автомобильдердің қарқынды дамуы барысында, әсіресе шетелге шығатын жаңа энергетикалық көліктердің қарқынды дамуы, кейінгі нарықтық қызметтерді «тайғақтауға» болмайды. Жақсы нарықтық қызметтер үйде және шетелде жаңа энергетикалық көлік компанияларын дамыту үшін үлкен маңызға ие. Жаңа энергетикалық көліктерді дамытудың келесі қадамы нарықтан кейінгі индустрияның қарқынды өсуіне көбірек байланысты болады.