Африкалық импорттық шектеулер мен пайдаланылған автокөліктерге қойылатын талаптар

2019 жылы Африкадағы жаңа автокөліктер сатылымы 1,1772 миллионды құрады, бұл әлемдік сатылымның шамамен 1,2% құрады, ал пайдаланылған көліктер сатылымы жаңа көліктердің сатылымынан екі есе көп болды.

Африканың екінші қол көліктеріне тыйым салу Африкада оның өнеркәсіптік базасы өте әлсіз және жергілікті автокөлік өндірушілері жоқ. Екінші қолданылған автокөліктердің импорты Африкадағы көліктердің негізгі көзіне айналды. Жаңа автокөліктермен салыстырғанда, екінші қол көліктер бағасы мен тарифтері бойынша әлдеқайда төмен, сондықтан Африкада қолданылған көліктер бәсекеге қабілетті. Дегенмен, Африканың барлық елдері ескі көліктерді импорттай бермейді. Әртүрлі африкалық елдерде импортталған ескі көліктерге әртүрлі талаптар мен шектеулер бар.

Деректер көзі Қытай-Африка сауда зерттеу орталығы.

Африканың 30 елінің арасында Египет, Оңтүстік Африка, Судан және Марокко ескі көліктерді әкелуге толықтай тыйым салды. 20-дан астам басқа елдер он жыл және одан да ескі ескі автокөліктерді әкелуге тыйым салады, ал кейбір елдер көліктің жүрісіне импорттық шектеулер қояды және олар пайдалы қызмет мерзімінен асып кеткен кезде оларға қосылған құн салығын салады.

Сонымен қатар, Нигерия Африкадағы ең үлкен екінші қолды автокөлік нарығы және Сахараның оңтүстігіндегі Африкадағы ең қарбалас автокөлік нарықтарының бірі болып табылады, пайдаланылған көліктердің сатылымының жаңа автокөліктердің сатылымына қатынасы 4:1. Нигерияда көліктерді қоқыс тастайтын жүйе жоқ. Көліктің қызмет ету мерзімі өткеннен кейін барлық дерлік көліктер көліктің қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін автокөлік бөлшектерін ауыстыруға сенеді.

1.Сол жақ рульді болуы керек.

2.Көлік құралының жасы 15 жастан аспайды және ол 8703.10.00-8703.90.0000 салық нөмірі бар пайдаланылған көліктерге қатысты.

3.Тағайындалған жерді тексеруді (DI) аяқтағаннан кейін, пайдаланылған көлікті кедендік шығарғанға дейін Нигерияда тексеру керек.

4.Жаңа автокөліктерге қатысты тариф жеңіл автомобильдер үшін 20%-35%, жеңіл және жүк көліктері үшін 5%-10%, CKD үшін 5%, арнайы мақсаттағы көліктер үшін 5%, мүгедектерге арналған автокөліктерге 0%, және әртүрлі автокөлік бөлшектеріне 10%. Пайдаланылған автокөліктерге салық ставкасы шамамен 35% құрайды (деректер көзі: Nigeria Customs).

5.Пайдаланылған автомобильдерге салынатын акциз:

Деректер көзі: Нигерия кедені

1.Жөнелтпе құжат

2.Экспорт сертификаты және өндіру сертификаты

3.Мұхиттық жүкқұжат және сақтандыру полисі (Нигерия сақтандыру компаниясы шығарған).

4.ҚҚС төлеу ваучері.

5.М формасы.

6.Тексеру есебі

7.Тоғанақ парағы

8.Бағалау және шығу тегі туралы бірлескен сертификат

 

Шығыс Африкадағы үлкен аға ретінде Кенияда барлық африкалық елдер сияқты техникалық персонал, негізгі технология және жеткіліксіз қаражат жетіспейді. Ішкі сұранысты өтеу үшін импорттық көліктерге қатты тәуелді. Автокөлік импорты екіжақты автомобиль саудасының 94%-ын құрауы мүмкін; импортталатын автокөліктердің ішінде тек пайдаланылған автокөліктердің үлесі 80%-ға дейін жетеді. Кения Момбаса порты бар тиімді ел ретінде екінші қолдағы көліктердің 70% -дан астамы Уганда және Танзания сияқты Африканың басқа елдеріне қайта экспортталады. Кениядағы қолданыстағы заңға сәйкес, пайдаланылған көліктерді сегіз жыл ішінде (көлік құралы алғаш тіркелген кезден бастап) импорттауға рұқсат етілген және автомобильге 25% импорт салығы, 30% тұтыну салығы және 16% салық салынады. қосылған құн салығы, осы тәртіпте Жиынтық төлем. Оның үстіне, Көлік құралының жасына қарай әртүрлі салықтар алынады, ал көлік құралының жасы үш жылдан асқан екінші қолданылған автокөліктер жоғары салықтарға тап болады. Пайдаланылған автокөлік саудасы үкіметке жоғары салықтар әкелді және кейбір жергілікті тұрғындардың қажеттіліктерін қанағаттандырды, бірақ ол сонымен қатар жаңа автокөліктерді сатуға және автомобиль өнеркәсібінің дамуына кедергі келтірді.