Автокөліктердің экспорттық қуатының тығыздығы күшейе түсуде, автокөлік компаниялары кемелер жасау керек пе?

6/5/2023





Ескі көліктерді экспорттаудағы қиындықтар айсбергтің бір ұшы ғана. Олардан үлкенірек жаңа көліктерді экспорттау да теңіз тасымалы үшін «каюта табу қиын» дилеммасына тап болды. Қытайдың автокөлік экспорты қарқынды өсімге қол жеткізген кезде, менің елім осы жылдың бірінші тоқсанында Жапонияны басып озып, әлемдегі ең ірі автокөлік экспорттаушы болды. Бірақ өсу торнадо сияқты тым жылдам, ал көлік нарығы ырғаққа төтеп бере алмайтыны анық.

■Автомобиль көлігіне салынған инвестиция он жылға жуық уақыт бойы өскен жоқ
Соңғы бір-екі жылда автокөліктердің экспорттық қуаттылығының тығыздығы тақырыбы кенеттен жұртшылықтың талқысына түсті. «Гуанчжоу Юаньхай автотасымалдау» ЖШС операциялық директоры Чжан Чжаньхао көлік қуатының тапшылығына сұраныс пен ұсыныс екі фактор әсер ететінін таныстырды.

Жеткізу тұрғысынан алғанда, соңғы он жылда әлемдік нарық, соның ішінде Қытай, автомобиль көлігіне инвестицияны әрең өсірді. Керісінше, кейбір автотасымалдаушылар әлі де жойылуда. Нәтижесінде автомобиль көлігінің жалпы тасымалдау мүмкіндігі тіпті аздап төмендеді. Мұхитпен тасымалдауға жарамды отандық кәсіпқой вагон тасымалдаушылардың жалпы саны 10-нан аспайтыны белгілі болды. Қазір кейбір ішкі саудадағы шағын кемелер сыртқы саудаға өткеннен кейін олардың барлығы он шақты ғана.

Сұраныс тұрғысынан алғанда, менің елімнің автомобиль экспорты қарқынды өсу кезеңіне аяқ басты. 2021 және 2022 жылдары автомобиль экспортының өсімі екі жыл қатарынан 1 миллионнан асты; Биылғы жылдың қаңтар-сәуір айлары аралығында менің елімнің автомобиль экспорты өткен жылмен салыстырғанда 1,494 миллионға өсті. 76,5%. Сұраныс өсіп, ұсыныс азайып, қуаттылықты шектеу қажеттілікке айналды.

Тасымалдау мүмкіндігі шектеулі, ал жүк тасымалы табиғи түрде көтеріледі. Чжан Чжаньхао бұл туралы терең сезінеді. Ол 2020 жылдың аяғынан 2021 жылдың басына дейін автокөлік тасымалына сұраныс кенеттен өсіп, барлық көлік кемелері «түнде» суға жіберілгенін және бір кеменің күнделікті жалдау ақысы бастапқы 10 000 АҚШ долларынан біртіндеп өскенін еске салды. 80 000 АҚШ доллары немесе тіпті 100 000 АҚШ долларынан астам. доллар. Бірнеше ай бойы бірде-бір кеме шығарылған жоқ (чартерлік келісім-шарттың мерзімі аяқталады және нарыққа шығарылады), кеме шығарылғаннан кейін оны отандық және шетелдік тасымалдау компаниялары тартып алады. Кеме тасымалдау мүмкіндігінің бұл жағдайы осы уақытқа дейін жалғасты және кемелерді жалға алу әрқашан жоғары деңгейде болды.

Чен Ганг сондай-ақ журналистерге биылғы жылдың сәуір айынан бастап қуаттың тығыздығы мәселесі айқын бола бастағанын айтты. Себебі, індеттен кейінгі жаңа кезеңде Қытай экономикасы қалпына келе бастады, экспортталатын тауар көлемі айтарлықтай өсті, бірақ жалпы тасымалдау мүмкіндігі шектеулі. Автокөлік экспорты кәсіби автокөлік ро-ро кемелеріне көбірек бейім болғанымен, сыйымдылық жеткіліксіз болған кезде жанармай тасымалдайтын көліктер де контейнерлерде тасымалдануды таңдайды. Өзге тауарлардың экспорт көлемінің артуы вагон сыйымдылығын сығары сөзсіз.

"Жақында Қытайдың Дубайға ауқымды көмек көрсету жобасын қолға алғаны хабарланып отыр, ол үшін айына 8 мыңнан астам контейнерлік тасымалдау қондырғылары қажет. Сонымен қатар, Қытайдың Ресейге экспорты айтарлықтай өсті, барлық аспектілер сәл көбірек қуат алады. Автокөлік өнеркәсібіне сұраныс артады, қысылған», - дейді аты-жөнін атағысы келмеген саланың өкілі көлік кеңістігіндегі жүк тасымалының бір текше метріне қазір 75 АҚШ долларын құрайтынын, соңғы уақытта бұл көрсеткіш 160 АҚШ долларына жеткенін айтты. жыл, бұл 2,5 есе өсімге тең, бұл пайда үшін жоғары емес.Екінші қолды автомобильдердің экспортына келетін болсақ, қысым аз емес. ■Жаңа кеме жасаудың шұғыл қажеттілігін жеңілдетуге болады



. 2024 жылдың екінші жартысы
Тасымалдау мүмкіндігінің тығыздығы автомобиль экспортының жылдам қарқынын тоқтата алмайды. Жақында Қытай автомобиль өндірушілері қауымдастығының бас инженерінің орынбасары Шю Хайдун 2021 жылдан бастап Қытайдың автокөлік экспорты жақсы дамып, автокөлік экспорты қарқынды өсу кезеңіне аяқ басты деп мәлімдеді. 2023 жылы автомобиль экспорты жыл басынан бері 20%-дан 30%-ға дейін артады деп күтілуде, ал жылдық экспорт көлемі түзетілгеннен кейін 4 миллионнан асуы мүмкін.

Дәл осы уақытта дерлік, 25 мамырда Сауда министрлігінің кезекті баспасөз мәслихатында Сауда министрлігінің баспасөз хатшысы Шу Жуетин де менің елімнің автомобиль экспорты қарқынды өсудің кезеңді тенденциясын көрсетіп жатқанын атап өтті, ал Министрлік Сауда департаменті тиісті бөлімдермен тасымалдауға назар аударады. Кепілдік және жұмыстың басқа да аспектілері: автомобиль компаниялары мен жүк тасымалдау компаниялары арасындағы орта және ұзақ мерзімді стратегиялық ынтымақтастықты ілгерілету, жүк тасымалдау компанияларын ро-ро парктерінің құрылысын тездетуге ынталандыру және автомобильдердің экспорттық мүмкіндіктерін кеңейту.

Сауда министрлігі хабарлағандай, көлік компаниялары тез жауап берді. Чжан Чжаньхао Юаньхай көлік тасымалдау компаниясы жаңа кеме жасау жоспарын іске қосқанын және 7000-нан 8600-ге дейін тұрақ орны бар 24-тен астам ірі СТГ қос отынмен жұмыс істейтін көлік кемелеріне инвестиция салатынын таныстырды. Дегенмен, кеме жасау үшін кем дегенде 2 жыл цикл қажет. Шұғыл қажеттілікті шешу үшін, бір жағынан, мұхит вагондарын тасымалдау компаниясы барлық тараптардың ресурстарын толығымен жұмылдырды және маршрут конфигурациясын реттеу арқылы өз мүмкіндіктерін арттырды. Мысалы, автомобиль экспорттаушылардың қажеттіліктеріне жауап ретінде, бастапқыда Оңтүстік Америкадағы мұхит жолдарында жұмыс істейтін 5 000 ғарыштық үш автокөлік кемесінің сыйымдылығы мұхит маңындағы Парсы шығанағы бағытына және екі ай сайынғы лайнерді тасымалдау қызметіне реттеледі. қамтамасыз етіледі,

Екінші жағынан, COSCO Car Shipping Co., Ltd. өзінің акционері — COSCO SHIPPING Group компаниясының жаһандық контейнерлік лайнер маршруттарымен, әлемдегі жетекші целлюлоза флотымен және әлемдегі жетекші жалпы жүк флотымен Қытайдың жүк тасымалдаушылары үшін контейнерлер мен жиналмалы вагон жақтаулары мамандарын бірлесіп қамтамасыз ету үшін ынтымақтасады. автоэкспорт. Арнайы ауысымдар және инженерлік көліктерге арналған арнайы ауысымдар сияқты кешенді логистикалық жеткізу тізбегі шешімдері. COSCO SHIPPING Specialized сонымен қатар целлюлоза кемесінде жөнелтілетін коммерциялық көліктерге арналған арнайы жақтауды қолданудың түпнұсқа әдісін жасады, яғни экспорттық коммерциялық көліктердің әртүрлі түрлерімен тиеуге болатын әртүрлі сипаттамалардағы арнайы жақтауларды теңшеу.

Tianjin Huatu Automobile Logistics Co., Ltd компаниясының бас менеджері Ши Юншэн Жапонияның, Оңтүстік Кореяның және Еуропа мен Америка елдерінің көліктік мүмкіндіктерінің артуы автомобиль экспортының бір мезгілде дамуымен қатар жүреді деп санайды. Қазіргі уақытта отандық кеме жасау компаниялары, автомобиль өндірушілері және ірі көлік компаниялары ро-ро флотының схемасын күшейтуде, контейнерлік сыйымдылықтың ұлғаюымен бірге Қытай автомобильдерінің тығыз экспорттық қуаты проблемасы ұлғаяды деп саналады. бірте-бірте жеңілдетіледі.

Чжан Чжаньхао бұдан әрі жаңа көлік кемесі пайдалануға берілгенде, 2024 жылдың екінші жартысында тасымалдау қуатының тапшылығы жойылып, 2025 жылы тасымалдау қуатының сұраныс пен ұсыныс теңгерімі біртіндеп жүзеге асады деп күтілуде.

Автокөлік компаниялары кемелер жасауды аяқтайды, керек немесе болмауы керек



Бүкіл саланың қуаттылық мәселесін шешу үшін бірлесіп жұмыс істеу процесінде автокөлік компанияларының жауабы ерекше көзге түседі. «Теңіздегі» тасымалдау бастамасын түсіну үшін BYD, SAIC, Chery Automobile және Weilai Automobile сияқты автокөлік компаниялары автомобиль экспортының құнын төмендету, тасымалдау тұрақтылығын нығайту және жақсарту үшін трансшекаралық кеме жасау саласына көп қаражат сала бастады. шетелге жеткізу циклдері.

Бұл тұрғыда Бейжің ақпараттық технологиялар колледжінің доценті Конг Чжен терең келіседі: әлеуеттің жоқтығына «шағым» айтудың орнына, өз бетінше аяқтаған дұрыс. Ол Қытайдың өндіріс шығындарының 10%-дан астамын логистика құрайтынын, ал дамыған елдерде бұл үлес тек 3%-дан 5%-ға дейін екенін атап өтті. Логистикалық және көлік шығындарын азайту Қытайдың өңдеу өнеркәсібінің жоғары сапалы дамуына және отандық және халықаралық қос цикл үлгісін қалыптастыруға ықпал етеді. Жетекші автомобиль компанияларының ауқымы мен күші тасымалдаушы компанияларға қарағанда жоғары. Автокөлік экспортының күрт өсуімен жүк иелерінің тасымалдауды жеке өзі ұйымдастыруы сөзсіз.

Одан әрі ол кейбір автокәсіпорындар жағалаудағы қалаларды таңдайтынын, олардың өздері теңіз тасымалдауын жүзеге асыруда артықшылығы бар, ал кейбір автокөлік компаниялары теңізге жақын емес, сондықтан мультимодальды көліктерді де таңдай алатынын атап өтті. Кемелерді сатып алу және жалға беру немесе белгілі бір кемені, белгілі бір маршрутты немесе белгілі бір кезеңді сатып алу болса да, ресурсты жоспарлауда автомобиль компаниялары рөл атқаруы керек. "Сонымен қатар, әлемге қарасақ, Панама сияқты теңіз аймақтарындағы кемелердің өткізу қабілеті әлі де жеткіліксіз. Қытайлық автокөлік компаниялары көлік қуатының тапшылығын жаһандық шахмат ойыны тұрғысынан шеше алады." - деді Конг Чжэн.

Чжан Чжаньхао басқа пікірде. Оның пікірінше, көлік саласы айқын циклды ұсынады. Қысқасы: бірнеше жыл ыстық және бірнеше жыл құлдырау. Қазіргі нарық ыстық және тасымалдау сыйлығы табиғи түрде жоғары. Дегенмен, нарық құлдырау кезеңіне енгеннен кейін, кәсіби жүк тасымалдау компаниялары ресурстарды біріктіре алады, маршрут өткізу қабілетінің орналасуын оңтайландырады және нарықтың құлдырауымен жақсы күресе алады; Топ, басқару тәжірибесі және жаһандық тасымалдау желісі ресурстары бұл салада оңай сәтсіздікке ұшырауы мүмкін.

Чжан Чжаньхао көлік компаниялары тұрақты тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін тасымалдау компанияларымен ұзақ мерзімді келісім-шарттар жасау арқылы терең ынтымақтастық жасай алады деп санайды. Автокөлік компаниялары кемелердің құрылысын аяқтаған болса, отандық кемелер арасындағы тәртіпсіз бәсекелестікке жол бермеу үшін олар кемелерді кәсіби тасымалдаушы компанияларға сеніп тапсыра алады. "Әлемде 700-ге жуық автокөлік тасымалдаушы бар. Ал халықаралық нарықта шетелдік қуаттармен қалай бәсекелесуге болады?"



■Кеме жасаудан басқа, доктар, қоймалар және логистика қажет.
Пойыздың тасымалдау мүмкіндігі шектеулі және цикл ұзақ. Сонымен қатар, менің елімнің автомобиль экспорты үшін баратын елдердің көпшілігі теңізге жақын орналасқан. Тұтастай алғанда, теңіз тасымалы ең тиімді, үнемді және ыңғайлы тасымалдау түрі болып табылады. Автокөлік кемелерінің саны көлік сыйымдылығының көлемін тікелей анықтайды, бірақ көлік қабілеттілігін жақсарту қарапайым кеме жасаудан әлдеқайда көп.

Чжан Чжаньхао еуропалық нарықты зерттеуден жаңа ғана оралды, ал Чжан Чжаньхаоның сезімі көп. Ол «China Automobile News» тілшісіне кейбір бөлшектердің, мысалы, кемелерден басқа көлік тораптары сияқты тасымалдау мүмкіндігі мен сапасына әсер ететінін айтты. Ол Мексика терминалының өткізу қабілеті салыстырмалы түрде аз екенін мысалға келтірді. Кейде портқа қытайлық автокөлік кемелері мыңдаған вагондармен келеді, бірақ борттағы көліктер ұзақ уақыт бойы түсірілмейді, бұл кемелердің айналымын бәсеңдетеді және өткізу қабілетінің тапшылығын одан әрі күшейтеді.

Сонымен қатар, кемелер портқа келіп, қоймаға кіргеннен кейін барлық автокөлік компаниялары көліктерді әртүрлі тарату орындарына жылдам таратуы керек. Кейбір автокөлік компанияларының экспортқа бағытталған елдерде желісінің құрылысы жеткіліксіз немесе логистика мен тасымалдау мүмкіндіктері нашар. Логистиканы «қыбырлаған» іздеу жергілікті көлік компанияларының жердегі бағаны көтеруіне себеп болды, бұл автомобиль экспортының құнын айтарлықтай өсірді.

Чжан Чжаньхао Қытайдың авто экспорттық әлеуетін арттыру үшін оның автопаркінің құрылысын ұлғайтып қана қоймай, сонымен қатар доктардың, қоймалардың, логистиканың және басқа да байланыстардың инвестициясын және құрылысын күшейтуді, автокөліктің әрбір буынының тұрақты болуын қамтамасыз етуді ұсынды. экспорт еш кедергісіз жүзеге асырылады. Сонымен қатар, көлік компаниялары мен автокөлік компаниялары арасындағы ынтымақтастықты тереңдету қажет. Портқа келгеннен кейін тасымалдау байланысына келетін болсақ, әрбір автокөлік компаниясы өз қажеттіліктерін тасымалдау компаниясына бере алады, ал тасымалдау компаниясы жергілікті логистикалық компаниямен қорытындылап, келіссөздер жүргізеді. Жеңген тарап көлік шығындарын одан әрі азайта алады.

Ши Юншэн Жапония мен Оңтүстік Кореяның жүк тасымалдау мүмкіндігі мен бағасы жағынан Қытайдан әлі де артықшылығы бар деп санайды. Егер үкімет қытайлық компанияларға көлік шығындары жағынан біраз қолдау көрсете алса, компаниялардың құнын төмендетіп, China Shipping және қытайлық автокөліктердің халықаралық бәсекеге қабілеттілігін арттырады.