Қытайдың жаңа энергетикалық көліктері: жаһандық болу үшін не қажет?

Осы тенденцияға сәйкес, биылғы жылы қытайлық автокөліктердің жалпы экспорттық көлемі 3 миллион бірліктен асады. Еуропа сонымен қатар Қытайдың жаңа энергетикалық көліктер экспортының негізгі бағыты болып табылады, жаһандық автокөлік компаниялары BMW, Renault және Tesla Қытайды жаңа энергетикалық көліктер үшін өндіріс базасы ретінде пайдаланады. Қытай еуропалық нарықта жаһандық соғыс күшін құра алады ма?

Деректерге сүйенсек, еуропалық автомобильдер де электрлендіруге қарай жүгіруде, соның ішінде Еуропада қаңтар-қыркүйек аралығындағы таза электромобильдер сатылымы 1,003 миллион дана және қосылатын гибридтің 688 000 бірлігі. Қазіргі уақытта теңізге шығатын қытайлық компанияларға SAIC (MG) және BYD кіреді. Tesla мен BMW сонымен қатар сыртқы нарықтарға үнемді таза электрлі көлік өнімдерін ұсыну үшін қытайлық өндіріс мүмкіндіктерін пайдаланады.

SAIC MG Europe биылғы жылдың алғашқы 11 айында 100 000-нан астам бірлікті сатқан, бұл бір жылмен салыстырғанда 106% жоғары. Олардың ішінде материктік Еуропадағы сатылымдар 50 000 бірліктен асып, бір жылмен салыстырғанда 160%-ға өсті, ал Ұлыбританиядағы сатылымдар 50 000-ға жуық бірлікке жетіп, бір жылмен салыстырғанда 64%-ға өсті. Еуропа 38 елде, соның ішінде Ұлыбритания, Франция және Германияда өнім ізі бар MG бренді үшін бірінші шетелдегі «100 000 бірлік» нарығы болды.

Қытайдың жаңа энергетикалық көлік экспортының тамаша нәтижелері қанша уақытқа созылуы мүмкін? Келесі қадам - ​​қытайлық автокөліктердің артықшылықтарын біріктіру және қоғамдық пікірдің қызу тақырыбына айналған тәуелсіз брендтердің нарықтық ықпалын кеңейту.

Мысалы, Magnolia Pure Electric сияқты тақтайша үлгілері Қытай нарығында жарылғыш емес. Жаһандық нарыққа жетекшілік етуде Қытайға жаңа энергетикалық көліктер шығарудың әлемдегі ең үлкен нарығы ретінде сенім артудың және мүмкіндіктерді пайдаланудың өзіндік құны бар. MG Motor бренді жаңа энергетикалық көлік құралдарының жаһандық нарығында вакуумға тап болды, яғни еуропалық, жапондық және корейлік автомобильдердің нарықта салыстырмалы түрде аз жаңа энергетикалық көлік үлгілері бар қазіргі жағдайы.

1-бөлім

Қытай көліктері Еуропаға кіру үшін не істеу керек

Қытай автоөнеркәсібі жүйелі түрде алдыңғы қатарлы автокөлік нарығына кіріп, нарық ережелерін үйрене бастайтынын, еуропалық нарық сұранысын түсініп, жаһандық дизайн мен дамуға шынымен қол жеткізе алатынын көріп отырмыз.

Еуропалық және американдық нарықтарға шығу отандық нарықтан ерекшеленеді және талаптарға сай мақсатты дамуды талап етеді. ЕО электромобиль импортына қойылатын талаптар дизайнды, қоршаған ортаға әсерді, функционалдылықты, электр қуатын және жалпы қауіпсіздікті қамтиды. Сондықтан Еуропаға экспортталатын таза электрлі көліктердің отандық өндірісі мен өндірісі ЕО белгілеген техникалық стандарттардан, соның ішінде көлік құралының түрін, құрамдас бөліктерін және жүйе қауіпсіздігін сертификаттаудан өтуі керек.

Біріншісі - көлік құралын толық сертификаттау.

ЕО импорт пен экспортты реттеу бойынша әлемдегі ең қатал нарықтардың бірі болып табылады және өнімнің тұрақтылығы, сапаны бақылау жүйелері, көлік құралдарын пайдалану мерзімі аяқталған қайта өңдеу және т.б. үшін қатаң қол жеткізу стандарттары мен реттеу жүйелеріне ие. EWVTA (European Whole Vehicle) Түрді бекіту) сертификаттау көлік құралының қауіпсіздігін, өнімділігін, қоршаған ортаны қорғауды, диапазонды және басқа сынақ элементтерін қамтиды. EWVTA (European Whole Vehicle Type Approval) сертификаты көлік құралдарының қауіпсіздігін, өнімділігін, қоршаған ортаны қорғауды, диапазонды және басқа да көптеген сынақ элементтерін қамтиды және халықаралық деңгейдегі ең «алтын» сертификаттау жүйесі болып табылады. Типті мақұлдау - жабдық үлгілерінің партиясын жасаудың және бірдей конструкцияны тексеру және сертификаттау жабдықтың партиясы үшін жарамды.

ЕО сертификаттауы және АҚШ және Жапон сертификаттары автомобиль өнеркәсібіндегі әлемдегі негізгі үш автомобиль сертификаттау жүйесін құрайды. Еуропалық Комиссия мүше мемлекеттерді көлікті, қауіпсіздік бөліктерін және жүйелерді сертификаттауды толығымен пайдалануға мәжбүр етеді. Тек автокөлік өнімдерін сертификаттау арқылы оларды ЕО нарығында сатуға болады. Осыған байланысты ЕО да стандарттарды үнемі түзетіп, жетілдіріп отырады.

Екіншісі - батареяға қойылатын талаптар.

Бір жағынан, Еуропаның батареяларға қойылатын қауіпсіздік талаптары Біріккен Ұлттар Ұйымының Еуропалық Экономикалық Комиссиясының (БҰҰЕЭК) № 100 ережесіне негізделген, онда аккумулятормен басқарылатын жол көліктерінің электр жүйелеріне бірыңғай талаптар егжей-тегжейлі сипатталған. 2022 жылдың 1 қаңтарында ЕО аккумулятор туралы жаңа заңды іске асыруға кірісті, ол аккумулятордың батареяға орнатылуын қамтамасыз ету үшін «директивадан» «регламентке» дейінгі жолды жүзеге асыру арқылы ағымдағы ЕО аккумуляторлық директивасын (2006/66/EC) күшін жойды. ЕО нарығының бүкіл өмірлік циклі тұрақты, өнімділігі жоғары және қауіпсіз.

Тұрақтылыққа, қауіпті заттарға, көміртегі ізіне, қайта өңделген шикізатқа, электрохимиялық көрсеткіштерге және т.б., әсіресе 2 кВт-сағаттан жоғары қуат батареялары үшін міндетті талаптар бар.

Жаңа аккумулятор туралы заң сонымен қатар батарея қалдықтарын басқару талаптарын, қайта өңдеу тиімділігін және қайта өңдеу мақсаттарын алға тартады; аккумуляторлар ақпарат алмасу жүйелері мен төлқұжаттарды құруы керек. Жаңа энергетика саласында Еуропа негізінен кіру шегін орнату үшін батарея жағында.

 

2-бөлім

Қытайдың жаңа энергетикалық көліктері жаһанға шығу үшін толық қолдауды қажет етеді.

Қытайда бұған ұзақ дайындық бар. Үстіміздегі жылдың 28 қарашасында Тяньцзинь қаласында автомобильді стандарттауды зерттеу және қолданумен айналысатын ғылыми-зерттеу мекемесі Қытайдың автомобильді стандарттау институты құрылды. Қытайдың автомобильді стандарттау институты автомобиль саласындағы ұлттық және салалық стандарттарды техникалық басқаруға жауапты болады. Ол Біріккен Ұлттар Ұйымы мен басқа да халықаралық автомобиль стандарттары үшін ережелерді үйлестіру және әзірлеу, оннан астам автомобильдік болашаққа бағытталған технологияларды стандарттау зерттеулеріне назар аудару және 80-нен астам жаңа стандартты жобаларды әзірлеуге ықпал етуде Қытайды таныстырады.

Қытайдың автомобиль өнеркәсібінің болашақ экспортында біздің ұлттық стандарттарымыз автомобиль өнеркәсібіндегі дамыған елдердің және «Белдеу және жол» бойындағы елдердің халықаралық автостандарттарымен сәйкес келеді деп үміттенеміз. Біз жаңа стандарттарды әзірлеуді жеделдету және халықаралық стандарттарды үйлестіруді белсенді түрде ынталандыру үшін автономды жүргізу, желілік қауіпсіздік және электрлік көлік қауіпсіздігі, жанармай жасушалары және автомобильді зерттеу мен дамытудың басқа да негізгі бағыттары бойынша іргелі зерттеулердің болашаққа бағытталған технологиясы мен стандарттауын күшейтеміз. автомобиль стандарттары мен ережелері.

Өткен дамуда біз автомобиль өнеркәсібі типтік жаһанданған сала болғанын көреміз. Әрбір көлік өндірушісінің ұлттық стандарттарды қалыптастыру үшін өзіндік стандарт жүйесі және негізгі техникалық стандарттары бар. Мысалы, Германияда федералды үкіметте жыл сайын жолға шығатын көліктер үшін бірыңғай стандарт бар. Ұлттық әкімшілік белгілеген стандарттар бірінші орындалған кезде ғана біз осы база мен ауқымдағы өз брендіміздің сипаттамаларын ерекшелей аламыз.

Өнеркәсіп VDA6.1 стандартымен таныс, 1991 жылы неміс автомобиль өнеркәсібі федерациясы (VDA) әзірлеген автомобиль өнеркәсібі сапа стандарттарының бірінші бөлігі, неміс автомобиль өндірушілері қауымдастығы және оның негізгі өндірушілері әзірлеген және қалыптастырған. және жеткізушілер және осы стандартқа сәйкес келетін компаниялар мен өнімдер ғана неміс автокөлік бөлшектері нарығына шығуға құқылы. Германияның еуропалық автомобильдерге әсері үнемі жаңа элементтер мен жүйелерді қосады.

Қазіргі уақытта электрлік және ақылды автомобильдерге арналған жаһандық стандарт бастапқы сапа жүйесіне функционалдық қауіпсіздік және ақпараттық қауіпсіздік сияқты көптеген жаңа нәрселерді қосты және бұл талаптар жаһандануға әкелетін қытай автомобильдері үшін де үлкен мәселе болып табылады.

 

3-бөлім

Қытайдың автокөлік өнеркәсібі болашақта қалай дамиды?

Қытайлық автокөлік компаниялары еуропалық нарықты автокөлікті стандарттауда және қытайлық автокөлік компанияларында серпіліс табу үшін трамплин ретінде пайдаланады. 2022 жылы экспорттың жалпы саны жоғары болғандықтан, автокөлік компанияларының көпшілігі салыстырмалы түрде бір жолмен экспорттайды және негізінен автомобиль өнімдерін тікелей экспорттаудың бастапқы сатысында.

Сондай-ақ қытайлық маркалы автокөлік компаниялары арасында шетелде инвестиция бар, бірақ инвестиция ауқымы аз, ал оқшаулау дәрежесі жоғары емес. Мысалы, Geely, Great Wall, BAIC және SAIC-GM-Wuling шетелдегі зауыттарға инвестиция салды, негізінен CKD (толық көлемді құрастыру) және SKD (жартылай көлемді құрастыру) құрастыру өндірісіне, технология мен технологиялық жабдықты қамтамасыз етеді, белгілі бір технологиялық роялти жинады. және зауыттық операцияларға және өнімді сатуға және басқа да жедел басқаруға аз қатысумен, сусымалы бөлшектерді экспорттау. Мұндай инвестициялық стратегия әлі де негізінен шағын ауқымда ұзақ мерзімді тұрақты даму үшін басқару және операциялық тәуекелдерге тап болады.

Сонымен қатар, шетелде сату және қызмет көрсету жүйесін құру және тұтынушылық несие және қаржыландыру сияқты қолдаудың жоқтығы проблемалары бар. Шетелдік инвестициялардың жоғары тәуекеліне байланысты бұл сату және сатудан кейінгі қызмет көрсету желісінің негізсіз орналасуына әкеледі және көптеген кәсіпорындар агенттерді сеніп тапсырудың ынтымақтастық әдісін қолданады, бұл ұзақ бөлшектерді жеткізу циклі, салыстырмалы түрде кеш сатудан кейінгі проблемаларды тудырады. қызмет көрсету және аз жариялылық, нәтижесінде брендтің төмен ықпалы.

Қытайдың автомобиль өнеркәсібінің жаһандық дамуының ұзақ мерзімді бағыты - тікелей инвестиция мен шетелдегі өндіріс. Шетелдік өндіріс жүйесінің құрылуымен жүйе құрылысын аяқтау үшін басқару моделі, жеткізу тізбегі, корпоративтік мәдениет және бренд экспортталуы керек.

Негізгі мәселе - біздің жаңа энергетикалық көліктеріміз әлі де Қытай нарығының қажеттіліктері төңірегінде, мысалы, субсидиялау саясатына сәйкес айналады. Саясатқа негізделген нарықтан таза нарыққа бағдарланған нарыққа ауыса отырып, қытайлық автокөлік компаниялары сұранысты жинауды, Қытайдағы, Оңтүстік-Шығыс Азиядағы, Таяу Шығыстағы және Австралиядағы және Еуропадағы нарықтық сұранысты біріктіруді және басқаруды үйренуі керек, содан кейін әлем үшін жаңа энергетикалық көлік платформалары мен модельдерін жасау. Қытайдың автоконструкторлық және инженерлік мүмкіндіктері әлемдік сахнаға осылай шығады.

Менің ойымша, бұл қытайлық автокөлік өнеркәсібі үшін жаһандық деңгейде ойынды бұзу үшін ұзақ мерзімді және жүйелі жұмыс және бұл қытайлық өндірістің жаһандық деңгейге шығып, өзінің алғашқы беделін өзгертуге тамаша мүмкіндік. Менің ойымша, қытайлық автокөлік компаниялары өмірде бір рет болатын мүмкіндікті пайдалана алады.