Экспортты ең алдымен жаңа энергетикалық көліктер жүргізді

Жаңа энергетикалық көліктер экспортты тартатын негізгі вагон екенін көреген көз көреді. Жетістіктің артында қажырлы зерттеулер мен ұзақ мерзімді стратегиялық терең скваттың нәтижесі жатыр. Жыл сайын ғылыми-зерттеу және әзірлемелерге миллиардтаған инвестицияны қараңыз, он жылдан астам нақты ақшалай субсидиялар үшін тиісті саясатты көруге болады.

Қытайдың электрлік көліктерінде көлік жасаудан бастап электр ядросына, қуат батареясына және негізгі технологиялық тізбекті тұйық циклді құрайтын дәл құрылымдық компоненттерге дейін толық өнеркәсіптік тізбек бар. Жалпы үнемді артықшылығымен ол тек Азия және Африка елдеріне экспортталып қана қоймай, сонымен қатар еуропалық және американдық нарықтарды бөлісті.

Мысал ретінде BYD алыңыз; 2022 жылдың желтоқсанында шетелдегі сатылымдар қайтадан 10 000-ды бұзып, 11 300 бірлікке жетті, ал Еуропада ол 400% өсімге қол жеткізді. 2023 жылы, маусымда, Францияға француз экологиялық субсидияларына құқығы бар жағдайда, үнемді жоғары сапалы электромобиль үлгілері ғана емес, сонымен қатар құны бар болғаны 28 990 еуроға бағаланған Дельфин шағын электр көлігін шығару жеткілікті. Франция мен Еуропадағы ұқсас үлгілердің бағасы.

2022 жылы АҚШ Инфляцияны төмендету туралы заңын енгізді, ол ақыр соңында АҚШ-тағы автокөлік компанияларына тиесілі электр көліктеріне, атап айтқанда Tesla, Ford, General Motors және Stellantis сияқты толық салық несиелерін пайдалануға мүмкіндік берді.

АҚШ-тың Алабама зауытында құрастырылған Hyundai GV70 бастапқыда субсидия алуға құқылы болды, бірақ ережелер жарияланғаннан кейін соңғы субсидиялар тізімінен шығарылды, себебі қытайлық компания GV70-де қолданылатын аккумуляторларды шығарды. Бұл әдеттегі эксклюзивті тәжірибеден кейін басқа елдерден сақтану керек. Француз БАҚ-тары үкіметтің жаңа энергетикалық субсидия саясатын өзгертуге ниетті екенін хабарлады. Кейбір брендтер, егер электромобиль 47 000 еуродан төмен сатылса және салмағы 2,4 тоннадан аз болса, француз үкіметін 5 000 еуро субсидиялауға мәжбүрлей алады. Өзгерістен кейін болашақ 5 000 еуролық субсидия электромобильдердің өндіріс процесіндегі көмірқышқыл газының шығарындыларына тікелей байланысты болады.

Шанхай әлеуметтік ғылымдар академиясының ғылыми қызметкері Ся Сяофэн Қытайдың автомобиль жаңалықтарына сілтеме жасай отырып: «Бұл стандарт сырттай ақылға қонымды болып көрінеді, бірақ іс жүзінде Еуропадан тыс елдерден келетін электр көліктері үшін «қоршау қабырғасын» салады. француз нарығы». Сала сарапшысы Ю Шэнмей 2022 жылдың бірінші жартыжылдығында Қытайдан Ұлыбританияға, Францияға және Германияға экспортталған жаңа энергия көліктерінің саны сәйкесінше 32 600 бірлік, 14 100 бірлік және 11 400 бірлік болды деп санайды. Көміртегі шығарындыларына еуропалық шектеулер, субсидияланған жаңа энергия көлік құралдарын тұтыну және теңізді жаңарту үшін қытайлық автокөлік компанияларына нарық сұранысының өсуімен қатар сирек терезе әкеледі. Корпоративтік экспорттың әсерін өзгерту үшін субсидиялар сияқты маңызды нарық ретінде Франция өзі туралы айтады.

Солтүстік-Батыс Политехникалық университетінің «Жаңа энергияны қолдану технологиясын зерттеу орталығының» зерттеушісі Ю Дунгшеннің айтуынша, Норвегияда автокөлік өнеркәсібі жоқ. Ол барлық импортталған электромобильдерге жеңілдікті субсидиялар береді, сондықтан Azera, Xiaopeng және Arashiro Норвегияны Еуропадағы алғашқы аялдамаларына айналдырды.

Француздық Echo газетінің мәліметі бойынша, 2030 жылға қарай Еуропада жылына 800 000 көлік шығару мақсатына жету. BYD зауыттар салу үшін еуропалық сайттарды таңдайды; Испания, Германия және Франция нысана болып саналады. BYD қазіргі уақытта оның орындылығын бағалап, қолайлы орын іздеп жатқанын айтты. Өнеркәсіп сарапшысы Лю Руй Линг Еуропада және басқа да негізгі экспорттық аймақтарда зауыттар салу жалпы экспорт көлемінің өсуіне байланысты сөзсіз таңдау деп санайды. Дәрменсіздіктің сауда таяқтары оларды мәжбүрлемейді. BYD 800 000 мақсатына жетуді қалайды, сондықтан оқшаулау дәрежесі сөзсіз таңдау болып табылады. Бірақ «Үндістанның» бұрынғы тәжірибесіне байланысты қытайлық автокөлік компанияларының шетелдегі зауыт таңдауы да мұқият болуы керек. Мұқият бағалау, саяси тәуекелдерді ұтымды болдырмау, неғұрлым тұрақты елдерде бизнес ортаны таңдау басты басымдық болып табылады. Шынында да, жаңа энергетикалық көліктер Қытайдың шетелге шығатын жоғары деңгейлі өндірісінің «алдыңғышысы» болып табылады.

Қиын сынақтар алдында қытайлық брендтердің күшті жақтарын атап өту маңыздырақ. Өнеркәсіптік тізбекті, жеткізу тізбегін, ерекше технология артықшылықтарын, жылдам және жергілікті қаржы индустриясының бірлескен өркендеуін және симбиоз жағдайды бұзудың шешімі болып табылады. Оңтүстік-Шығыс Азия нарығына назар аудара отырып, Таиланд пен Индонезия отандық жаңа энергетикалық көліктердің екі негізгі нарығы болып табылады. Бұл жергілікті қолдау саясатынан ажырағысыз. 2022 жылы Таиланд үкіметі 2022 жылдан 2025 жылға дейін электромобильдер үшін ынталандыру пакетін жариялады. Бұған электр көліктерінің импортын ынталандыру, ұлттық тұтыну әдеттерін дамыту және компанияларды Тайландта зауыттар салуға ынталандыру үшін қытайлық салықтық қолдау кіреді.

Әлемдегі халқы ең көп төртінші ел болып табылатын Индонезия 2030 жылға қарай жаңа энергетикалық көліктердің дамуын ынталандыру үшін 13 миллион электрлі екі доңғалақты және 2,2 миллион электр көлігін дамытудың нақты мақсатын қойды. Ал жаңа энергетикалық көлік сатылымы мемлекеттік субсидиялар береді. Қытай жолаушылар қауымдастығының мәліметтері бойынша, Қытай 2022 жылы Таиландқа 79 420 жаңа энергетикалық көлікті экспорттады, бұл 2021 жылмен салыстырғанда 96% өсу қарқынымен. Нарық пен саясат күшті, көптеген қытайлық компанияларды, соның ішінде SAIC, Great Wall, Nezha, және BYD, Таиландта зауыттар салуды таңдау, бұл өз кезегінде бүкіл Оңтүстік-Шығыс Азия нарығын дамытуға мүмкіндік береді. Автокөлік саласының сарапшысы Ван Хунхаоның айтуынша, Қытай автоөндірушілерінің Оңтүстік-Шығыс Азияда екі жылдық терезесі бар, егер олар оны басып алса, жапондық көліктерді басып озуға мүмкіндік алады. Дегенмен, Оңтүстік-Шығыс Азия Қытай сияқты біртұтас нарық емес, бір-бірінен бөлшектенген және қытайлық автокөлік компанияларының әртүрлі брендтері өздерінің ықпал ету салаларын бөлуі мүмкін. Кейбір қытайлық автокөлік компанияларында уақыт, кеңістік және гуманитарлық ғылымдар алыс орналасқан Оңтүстік Америкада жетілген оқшаулау стратегиялары бар.

Мысалы, Chery Automobile компаниясының Бразилиядағы ең ірі шетелдік зауыты бар, оның жылдық өндірістік қуаты 150 000 көлікті құрайды. 2023 Chery 2030 жылдың соңына қарай Аргентинада 100 000 көлік шығаруды көздеп, 6 000 жұмыс орнын тікелей қамтамасыз етуді мақсат етіп, Аргентинадағы зауытқа 400 миллион доллар инвестиция салуды жариялау арқылы бір қадам алға жылжыды. Нарықтың жақсы орналасуымен Chery Қытайдың автокөлік экспортының негізгі күшіне айналды. 2022 жылы төрт жүз елу бір мың үш жүз бірлік экспортталды, бұл бір жылмен салыстырғанда 67,7%-ға артып, SAIC 906 000 бірлігінен кейін екінші орында. CITIC Securities 2030 жылға қарай Қытай 5,5 миллион көлік экспорттай алады, оның 2,5 миллионы электрлі болады деп болжайды. Ірі импорттаушыдан ірі экспорттаушыға дейін, Қытайдың автомобиль өнеркәсібінің небәрі онжылдықтағы өзгерістері,

Қытайдың автокөлік нарығы қазірдің өзінде қор бәсекесі, артық қуаттылық, баға соғысы және «ішкі жылу» мәселесі пайда болады. Әлемдік нарыққа қарайтын болсақ, жаңа энергетикалық көліктерге сұраныс енді ғана басталды. Біз шығу мәселесін шеше аламыз делік. Бұл жағдайда біз ішкі көлемнің қиындықтарын жоя аламыз және әртараптандырылған шомылдыру рәсімінде кәсіпорынды үлкенірек және күшті ете аламыз.

Қытайдың автомобиль өнеркәсібі үлкен экспорттаушы болғаннан кейін әлі де өсуде.